芯の出ている自転車って？

私の自転車歴は、もう30年以上になります。
言わせてもらうと、単に組み上げるだけなら、誰にでもできるのです。

今日は、自転車の走りに対する違いを述べたいと思います。

自転車というものは、フレームという骨格にいろんなパーツがひっついて完成車となっているわけですが、このフレームに組み付いた状態で、前後ホイールの位置が一直線になっていて、BBやその他のクリアランスに狂いがないこと。

いわゆる芯が出ている、という状態で組つけられているのがプロの仕事です。

素人とプロの作業の違いは、この芯だしがきちんとできているかどうかなのです。
もちろん、安価な粗悪なフレームの場合、エンドなんかを何ヶ所か削って芯だししないといけない場合もありますが、そういうお粗末なフレームは元々そのような設計になっていないので、諦めるしかないかと…。

で、このフレームの芯だし作業ですが、実は特殊な工具がたくさん必要となります。

私は先日、自分の愛車のミニベロをのチェンホイール交換を行いましたが、実にびっくりしています。BBの右ワンがまったく締め付けられていなく、手で簡単に外せたこと。ま、手抜き作業の典型ですな。

あーあ、とため息をつきつつ、これら部品を一転ずつ外し、新たな交換部品に付け替えて作業しましたが、ここで、大きなミスをしたのです。右ワンを固いかな？と思いつつもそのまま専用工具にて、力技で締め付けてしまいました。見た目、きちんと装着できたし、走行時も異常なしなのですが、プロ根性の私にはどうしても合点がいきません。よーく見ると、右ワンとBBハンガー部に数ミリの隙間があるのです。明らかに平行が出ていません。要するにさっきいった芯がきちんと出ていない状態ですね。このまま走行はできますが、必ずや、右BB湾の変形をもたらします。変な方向に力がかかったまま回転を重ねるため、偏ってBB面のボールレースが削れてしまいます。

これらを解決するには芯出しの専用工具の登場となります。BBフェースカッター。これは、BB部の左右平行をきちんと出すための工具です。大変高価な工具になりますが、これで一度BB面の平行をきちんと出してから組み付けたBBワンは決して緩むことはありえません。それにホイールとかともきちんと芯だしができるので、部品の寿命も長くなり、結局は一生を通じて長く乗れる自転車をきちんと組めることになるのです。

もう一つは、完成間もないフレームにはスラッジや、塗料、その他、ゴミがいろいろとBB部のネジに付着していて、これが締め付けの障害となります。これらをきちんと取り除き、同時に左右のBB小物の平行を出すツールが、BBワン一軸タップです。これで、きちんと芯を出した状態でネジをさらいなおすときっちりとBBワンが左右とも装着できるのです。

この結果、BBスピンドルもフレームに大して、垂直に装着でき、ホイール面と完全に芯の出た状態でチェンホイールを組み付けることができるのです。

こうした、高価な専用工具は登場する機会こそ少ないのですが、これらの工具を使用しての組み付けこそが職人技として、数万もする技術料を取るに値するのだ、と私は感じます。

残念なことですが、これらの工具を使って丁寧な作業をしてくれる工房は今やわずかなようです。どうしもて芯だし、完璧なセッティングを要求する輩は、こうした工具を自前で調達して、自分で調整、レストアしていくしかないようです。

私も徐々にこれら憧れのツールを揃えて、万全を期するつもりでいます。こうすれば、メンテナンスはもはや芸術です。

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参考URK：
フレームの芯だし
専用工具の使われ方など　特殊な作業（玄人向き）

午前3時すぎ、激しい雨で目が覚めた…。

午前3時すぎ。外は激しい雨になった。
出勤時間でなくてよかったー、と安堵した。

もう少し時間があるので、二度寝すると、今度は5時前に起きるのが非常にしんどかった。
凸（`Д´*）

もうすぐ、出勤だ。

雨は小雨になったものの春雨特有の細かなのが、ずっと降っているようだ。やれやれ。（　＾ω＾）

私の家から最寄り駅までは2キロほどもあり、自転車で通うのであるが、傘をさして行くのが鬱陶しい。かといってカッパまで着用するのはオーバーだし…。

あと少しでなんとか上がってもらいたい、と祈る気持ちである。

向こうに着けば、歩きなので、雨でも平気なのだが…。

今日も早く帰ろうと思う。
明日は、なんでも勉強会を1時間ほどやるらしい。明日は、また残業で遅くなる。
今月は、残業代がかなりの金額になっていて、しんどいが来月の給料日がちょっと楽しみだったりする…。(=^･^=)

雨上がりにちょっと16インチミニ車の試乗をしたよ…。

ベランダでさっき改造して、早く乗りたくて乗りたくて思ってたら、やっと夕方雨があがった。

さっそく二階から担いで下ろし、試乗しました。

16インチともなるとタイヤ径がほんとにわずかしかなく、そのため、前ギアは大変大きく（私のは６８T)、チェンステイが超短いため、普通のサイクリング車よりチェンラインの調整がシビアとなります。こいつも結局、数多くのBBワンの適合を見ながら、TAに落ち着きましたが、スピンドルは、メーカー不詳のコッタードスピンドルとなりました。純正のストロングライトは刻印が入っていてかっこいいから是非に付けたかったんだけど、結局、前大ギアがどうしてもチェンステイに干渉するため、無理となり、眺めのこのスピンドルになりました。ま、心配されたチェンの脱落も逆回転などいろいろやって実験しましたが、どうやらクリアできていて、一応の合格点はつけられました。ま、元々がその辺の散歩車なので、それほどBB精度が悪かろうと、気にしません。前向いて音なく走ればいいと…。

次のプランですが、こいつには今、フラットバーが取り付けてあり、オポジットレバーという通常のブレーキレバーとは作用点が逆になるユニークな使いやすい形状のブレーキレバーが付いています。ただ、グリップがダサい！　黒いただのビニール製のため、これをカッターで切り裂き、前に紹介した白コットンバーテープとシェラックニスによる渋い仕上げを行う予定です。

大変悠長に時間がかかる作業のため、夏のいい天気の乾燥によい日を選んでチャレンジします。

また、できたら、写真公開しますね。
（*´∀｀*）

16インチミニベロをコッタードに…。

nonkiです。
今日は平日休みで、そろそろ手元の部品で使えそうなものが揃ったので、さっそく、お気に入りの16インチミニ車をコッタード式クランクに改造してみました。

TAの大ギアと相まって仏どうし、見た目の相性もばっちりです。

仕様：
クランク。フランスのsolida製鉄5ピンコッタード170mm
ギア。フランスのTA６８T。
コッタードスピンドルは、ヤフオクで８００円で落札したメーカー不詳のもの。
BB小物は、TAの元のシクロツーリストのものを流用。

これ。

ってな感じです。

ベランダにていつも作業していますが、未だ、専用の作業台を持っていないため、腰にキテマス。

やはり不自然な姿勢で作業続けるのは辛い。

それと、びっくりしたのが、右ハンガーワンがガタガタで、ゆるゆるだったこと。よく事故らず、今まで走れたなーとw。

それと、ちょっとミスっちゃいました。というのもハンガーの精度が悪く、芯が出ていないこと。
右ハンガーワン自体も締まりが悪く、よく見ると、傾いて組み込んでいるような…。ま、ちょっと走っても異常はなしのため、まっすぐ走りゃいいだろう、的いつもの楽天モードでのほほんと眺めていますが、BBリーマーみたいな専用工具で、やっぱここはきちんといずれ芯だしをやって再度組み直したいな、と思います。

それにしてもミニはかわいい！　（*´∀｀*）

今の規格で再度フレーム注文しようかなー、とまたまたよからぬ考えばかり浮かんでいます。
ホントどうしようもない、イケナイおじさんでした。

ふぅー。やっとまた休日…。

最近、本業？の方が結構繁盛していて、ゆっくりと考え事をしたり、当然趣味の自転車いじりなどしている暇もなかなかないご時世である。

私は、基本的に楽天家なので、それほどストレスが溜まる方ではない。

さて、朝から、目を付けていた中古パーツの送金をすべく銀行へと自転車を走らせた。雲行きが怪しくなってきたので、気が気ではない。銀行は平日朝だというのに結構の人出。

メモ用紙を便りに口座番号等を打ち込み、無事振込完了。

本日、お買い物したのは、フランスは著名なイラストレーター。ダニエル・ルブール氏の著作である。スポーツ車部品の変遷第３、４集の購入である。この本。実は全4巻あるのであるが、第２巻が絶版になっており、何が何でも探し出して、購入したい意気込みである。古本市に行くたびに血眼になって探すことになるだろう。

手元にある第１巻は内容も素晴らしく、往年のツール・ド・フランスで使用されたマシンの詳細が解説されており、マニアには垂涎ものである。

私個人的には1950年代の自転車に興味があり、それらのレストアに日夜心血注いでいる状況なのだ。

今日は、ググっていると偶然、同じ愛好家のブログを発見してさっそく登録しておいた次第だ。
これ。

英国自転車 クラブモデルとシネレンズ

根が凝り性であるから、B型の典型かもしれないが、偏屈に収集癖がある。何かひらめくとそれらを集め出す。家人の苦言もものともせず、独り悦に入ってニヤニヤしたりしている。

最近、友人ダリ氏も同じような病状が出てきており、私は秘かに心配したりしているのである。

残りの買い物は、６wheelさんにて、中古の3アームのチェンホィールまわりの小物をいくつか買っておいた。これで、夏場に発注かける予定のTOEIのアウトラインがほぼ出揃ってきた具合だ。こいつが完成した暁には、また、二泊三日程度で権兵衛峠旧道越えなどを敢行したいとかよからぬ考えを抱いたりしている。

青息吐息で押し上げて、這う這うの体にて峠を越えて、人里に入って、鄙びた民宿に転がり込む、という算段である。道端で、おいしそうな団子など売っていようものなら、なりふり構わず急停車し、馳走となる。

願わくば、中国の詩人、陶淵明のように酒を愛し、田園に暮らし、晴耕雨読の生活に憧れる日々である…。

最近買ったDVD…。

以前は、私は、断然書籍の購入が多かった。
主に買うのは、好きな作家の本。中上健次や、ボルヘス、自転車関連のものなど。

最近は、動画の購入が多くなっている。ドキュメンタリものも好きであるが、映画もちょくちょく。
私は、猫ストーカー。
この映画はおもしろかった。どうしようもなく、猫を見かけると気になるその気持ち。わかる。

また、もう一回見ようかな。明日はたぶん休みだし…。

気になっているあの場所…。西吉野村あたり…。

萌の朱雀というドキュメンタリ映画を見て以来、ずっと気になっている土地があります。
奈良県は西吉野村という場所。五條市からちょっと南に下った場所の山間地であります。
その昔、五條市と和歌山の新宮市を結ぶ鉄道計画があったのだとか、しかし、不幸にも途中、高度経済成長過程によって急激なモータリゼーションの波にもまれ、あえなく撃沈。計画は頓挫し、完成されたトンネル、高架橋他、放置されました。この五條市に遺物が残っています。美しいアーチ橋なので、今度、撮影に行きたいな、とかプチ鉄ヲタくんの私は、考えたりしています。

日曜日、ダルマネジを買いに…。

先日、愛車の16インチを乗る機会がありました。これ、非常にかわいい自転車でどこへいっても、「かわいぃー！」って褒めてもらえる自慢の一台なのですが、いかんせん、輪行仕様になっていおらず、遠出する機会がなかなかございません。そこで、ちょっとの投資でこいつを輪行できやすいように改造しようか、とまたまたよからぬ？考えが浮かんできておりやす。

まず、ガードのダルマネジを固定式からアーレンキー式に変更する。その他、リアステーとチェンステー部分を簡便に取り外せるよう変更と…。

こうsれうば、すこし、サイズがでかいのですが、なんとか輪行袋に収まるのではなかろうか…。

ダルマネジの写真です。

ハンドル周りの仕上げ方法について…。シェラック仕上げとは？

さて、自転車のドロップバーには普通バーテープというコットンや、革などのテープを巻きつけて、すべり止めとする仕様が昔から行われてきました。

最近、浅学ながら知った方法にシェラックニスを塗って上からバーテープを固定するって方法があるのを知りました。古くはフランスはエルスやサンジェの工房でよく行われてきた方法のようです。

ググりますと、ありました！

●シェラック仕上げの実際

このサイト記事には、実に奥の深い仕上げ方法などの薀蓄が語られております。永久保存ですな。これは…。

ということで、オイラも気に入ったバーとブレーキレバー、ステムと揃ったらさっそく取り寄せて、チャレンジしてみます。

中古部品に想う…。

さて、最近、往年の年季の入ったパーツを次々に落札しておりますが、それらを手に取ると、様々な傷があったりで感慨深いですな。

例えば、この写真のプロダイナミックコッタードクランクです。
前オーナーさまが必死に抜こうとコッターピンを叩いたのか、ジュラルミンの本体にハンマーの痛々しい跡がありますねw。（；´∀｀）

調べてみると、この製品は相当に古いことがわかります。オイラの生まれた年には、製造が終了した模様。
●追憶のカタログ展Part63:1965杉野鉄工所

最近までずっとこの新型のプロダイコッタレスクランクを愛用しておりますが、その以前にコッタード時代がずいぶん長く続いていたんですね。考えるに構造的にコッタードは、旋盤で穴あけするだけなので、比較的楽に製造できたんではないだろうか…、って思うんですよ。

ま、なんにしても、昔のパーツを手に取ると、まず、いつもそれ以前のオーナーがどんな人なんだろう、と想像する楽しさがあります。これは、古本蒐集にも共通する楽しみですね。粋なしおりが挟んであったりすることもあるしw…。中には、ユニークな蔵書印を押してあるものとか…。

ま、魔物製造をまだまだ死ぬまで続けていきたいと思います。完成はあせりません。あくまでのんびりやるつもりでいます。その間、資料をめくりながら、時代考証をしてイメージを固めていく作業がなんとも楽しくって。レストアはハマり出すと止まるところを知りません。
（=´∇｀=）