スキップしてメイン コンテンツに移動

【レポ】熊野古道紀伊路をちょろっとポタリング…。

 ↑ 布施屋の川端王子です。付近は住宅地のような感じですが、ところどころ古い蔵などもあり風情あり。道は狭い。

 ↑ 名家、中筋家を過ぎたあたりの熊野古道。石積みが渋い。


 ↑ 新道に合流後すぐに和佐王子です。この近くに弓の名手矢田大八郎の墓があります。歴史好きの方はぜひ。

 ↑ 伊太祈曽へ抜ける矢田トンネル手前にひっそりと旧道の熊野古道があります。案内看板があるので迷いません。すごい坂。

 ↑ 台風の影響か、葉っぱだらけw…。

 ↑ 矢田峠手前から和歌山市方面を眺めますと…。

 ↑ 50mほどで矢田峠に到着。切通しの可愛い峠でした。階段が自転車にはきついがw…。押し歩きです。当然。

 ↑ 今は、熊野古道のあちこちにこの目印が埋め込まれているので迷いません。


 ↑ 矢田峠を出てみたら、このような竹林でした。一気にダウンヒルです。さっ、飛ばすぞw。

 ↑ なおも下るとみかん畑が広がります。


 ↑ だいぶ降りて平尾あたりまで来ると柿が色づいておりました。秋ですなー。(^-^)

 ↑ 伊太祈曽神社手前の平尾王子です。今は自治会館となっていました。


↑ 平尾王子のすぐ後ろが自治会館。

本日、平日休です。今月は、連休はないものの、ま、休み間隔がよろしく、喜んでおります。気軽な日帰りポタリング&ハイキングなぞを実行していきたいなー、と思っています。各地のおいしいものも激写し、食べまくってきまーす。乞うご期待。

いつもの青の26インチチューブラーポタ車を引っ張りだし、また、大型のキャラダイスのサドルバッグを括りつけ、出発した次第です。輪行はせず、全部自走。当然ですよ。自宅から35キロくらいしかないんだからw。

今日は、根来を通過し、県道粉河加太線を川辺橋あたりまで行きました。途中、好きな駅舎のある布施屋駅を激写しよう、と寄ってみたのですが、あいにくと駅の真正面におばちゃんらがたむろしていて話し込んでいてなかなかどいてくれないので、撮影をあきらめ、川端王子に寄りました。

熊野古道というと、みなさん、本宮あたりの中辺路を想像するみたいですが、実際は、京都から淀川を下って泉州あたりを通過する道、それから山中渓から雄ノ山峠を超えて、山口王子に至り、田辺あたりまで続く紀伊路。田辺あたりからは別れて海岸沿いを行く大辺路と山中に入る中辺路になります。それと高野山や吉野からの小辺路というルートもあるし、伊勢神宮からの伊勢路もあります。とま、熊野古道というだけでこれだけのルートがあるのでした。

もちろん、今は世界遺産。どのルートも案内看板が充実していて迷うことは少ないのですが、自転車でとなると、軽い軽量車が欲しくなります。山中はほとんど階段状で押し歩きとなるからです。以前藤白坂をやって死ぬ思いをしましたからw…。行かれる方はトレッキングシューズにフラットペダルが必須です。いつでも乗り降りできるように。

今回も矢田峠付近はハイキング道で押し歩きとなりました。ま、フラットバーのチューブラーは軽く、持ち上げたり、押したりしやすいので、これで来て正解でした。

人里離れているとおにぎりの一つや二つをサドルバッグに放り込んで出発するのですが、あちこちにコンビニができているので、心配いりません。自販機も多いし。

このルートはオイラの秘かなお気に入りコースだったりします。古の雰囲気がちょっと入るだけで堪能できるし、標高差もそれほどないし、初心者でも楽に越えられるし…。

輪行と組み合わせるなら、山中渓あたりまで来て、そこから走りだし、風情のある石畳を堪能後、雄ノ山峠を越えて、山口王子〜川端王子〜和佐王子〜矢田峠〜平尾王子〜伊太祈曽神社。伊太祈曽駅から輪行で帰る、というプランがお勧めです。大阪、京都あたりからでも日帰りで楽しく走ることができますよー。

どうですかー? 秋晴れの一日。熊野古道をポタってみてはw…。((≡゚♀゚≡)

コメント

このブログの人気の投稿

ニューサイクリング誌なきあと…。

ニューサイクリングという雑誌を若かりし頃熱心に愛読していた。定期購読していて、毎号自宅に届くのを楽しみにしていたものである。その頃のNC誌には、活気があって、表紙なども実に旅情をそそる凝った写真であった。 中身は、ツーリング記事が中心で、林道の特集なども毎号シリーズ化されており、マニアにはよだれの出るような内容であった。自転車雑誌というよりは、山岳雑誌に似た雰囲気でもあり、山もやる人はすんなりと自転車の世界にも入れるような感じであった。 今年に入って、しばらくHPがリンク切れになってるな、と思ってたら、案の定廃刊となっていたようだ。そろそろまた、定期購読を開始しようかな、とか考えていたからショックは大きい。 しかし、NC誌の志はしっかりと引き継がれ、サイクルフィールドなる小冊子になって継続されているようだ。さっそくオオマエジムショさんのHP最後部のリンクからダウンロードして、PDFのその小冊子に目を通した。うん、マニアならおもしろがる内容で、他の自転車雑誌のようなレーサー中心思考でもなく、自転車旅行を愛する人なら思わずニヤリである。 いつも楽しみにしていた長谷川自転車商会さんの例のイラスト広告もしっかり残っている。浅麓堂さんの広告もここで見ることができる。 そのNC誌に長らく紀行文を寄稿されていた綿貫益弘氏の著書を今、読んでいる。「四万十・丹波」、麹町出版、1994 この本には、およそ、自転車旅行というものがどういうものかが網羅されている。最近、自転車を始めたが、自転車であちこちと旅行したいなー、と考えている人は一度読まれるとよい。最近、私も休暇を取れなく、自転車旅行から遠ざかっているが、この本を読むと、脳内を刺激され、一気に旅情ムードとなる。その詩的世界にどっぷりとハマって雨の一日を読み耽っていたわけだ。他には、同じ人の著書で、「まとまらない話」って本も持っている。どちらも今では稀覯本である。最後の一冊、「津軽から江差へ」がどうしても探求書リストに入ったままで未だ、手に入らない。見かけても法外な古書価格に圧倒され、手が出ないのである。 この本を読んでいると、自分が行った先の旅行を思い出し、夢想していた。思えば、極寒の2月、四国は四万十市、昔は中村市と言ったっけ。そこの某クロネコセンター前に佇み、愛車を袋から引っ張りだして、わっぱをはめて、...

結局、最強のカンチブレーキはシマノのBR-CX50だ!

 すっかり廃番になったものとばかり思っていたシマノのカンチブレーキで105グレードのものである。型番を BR-CX50 という。今も黄色タイヤのランドナーに付けている。私は、これのシューをロード用の舟に替えてシューをクールストップのサーモンに変更している。 よく効いて何よりもアーチワイヤーを開放しやすい。 これが輪行するときに一番楽である。スプリングをフックからすぐ外せるのがイイ。 あらゆる面で最高の使い心地で色々とカンチブレーキを物色してきたが、結局、最後はこのシマノのBR-CX50になる。一択だ。 ランドナーで使うのにより便利にするにはリンクワイヤーを止めて、吉貝のアーチワイヤーに換装するとよい。千鳥を併用するのである。そうすれば、Fキャリアとのアーチワイヤーの干渉問題も解決するし、調整もやりやすい。 まだ、一組取ってあるが、枯渇が心配される最右翼の部品ゆえ、スペアを買っておこうかと考えている。これにかなうカンチブレーキが他にない。さすがシマノ製だ。 迷わずに最初からこれにしておけば良かったな、と今更思っても後の祭り。もう吉貝を組み付けたが、ものすごく作業がしづらかった。 特にフロントキャリアがある場合、ブレーキハサミ工具が使えず、千鳥を固定しておいて、アーチワイヤをワイヤープーラーで引張り、その間にアーチワイヤーのボルトを止めるというアクロバティックな作業を強いられる。結構クリアランス調整が難航する。 ある程度、見極めてから、最後に反対側のアジャストボルトでクリアランスを調整するのがいい。 コツを知るまで調整に難航する部品であった。シマノ製はこういうところが簡単でいい。 (=^・・^=)

Wレバーの終焉。

 シマノが8速以上のWレバーの製造を辞めてからちょっと経つ。その影響かどうかわからないけど、憧れだったラレーのクラブスペシャルという自転車もカタログ落ちになった。今はもう製造されていないみたいです。 となると、これらWレバーの自転車を買った人たちはもし、故障するとなると大変に困るわけです。替えがないから。まあ、Wレバーに関しては吉貝など、作っているメーカーもあるのですが、フリクションでシマノのようにぱちぱちと変速が決まるわけではない。 もし、故障するとオークションで中古品を探すか、吉貝のフリクションのWレバーに換装するかという選択になりますね。 同時に心配なのが、フレームのパーツであるWレバーのカンパ型台座だったりします。これも枯渇すると、新たにWレバーを付けたフレームを発注できなくなりますね。 しかし、世間的に8速以上のWレバーの終焉となると、丸石などのランドナーの在庫も気になるところです。シマノのような世界的パーツメーカーが製造を辞めてしまうと、末端の完成車メーカーも部品の変更を余儀なくされます。 しかし、幸いにもというかランドナー完成車メーカーのためかどうかわからないけど、8速対応のSL−R400というクラリスグレードのWレバーはまだ製造されているみたいです。(^^) もっというと、Wレバーがなくなるとフォーク抜き輪行を得意とするランドナーの立ち位置も微妙となってきます。吉貝のWレバーは便利で10速まで対応可能なようですので、当分はこれで代替して使うことができますが、いかんせん価格が高い!それでメーカー車に採用されるかどうかはわかりません。 元々、Wレバーは今やそれほど売れる部品ではないので、どうしても価格は高くなりがちですね。いつ、シマノがWレバーの製造を辞めるかと思うとひやひやしますね。 今、ランドナー愛好家がストックしておくべき部品のイチオシは、Wレバーということになるでしょうか。ビンテージ品に走るという作戦もできなくはないですが、こちらは今の多段に対応していない可能性があり、モダンな多段のスプロケを使うつもりなら、やはりシマノか吉貝の今出ているWレバーが必要になりますね。 吉貝さんだけが上引きのフーデッドレバーも作ってくれているし、Wレバーも作ってくれている。ここが辞めてしまったらもうランドナーの完成車は作れなくなりますよ。ほんとに怖い。ストッ...