ランドナーという車種は完全に今やオワコンであるといえる。市販車も丸石一択だし、ほかはオーダーメードとなる。アラヤも輪業界から撤退したし…。('A`)
もう日本でリムを作るメーカーが見当たらないな。それか私が知らないだけか…。もし、グランボアがタイヤ以外の部品も終了となると、もうランドナーの組み立てに難儀することになる。
リムとタイヤ。実は、一番肝心な部品であるスポークの入手が最近しにくくなってきている。ご存知の通り、スポークはホィールに使われるハブやリムの種類だけ、寸法がある。
組み方によっても違ってくるため、1mmサイズの違いで注文がくる。しかし、そんな悠長な商売をしてくれる店が今や見当たらない。群馬のタキザワさんは実に貴重だったのだ。
それよか、ホィールを手組みでって考え方が今はない。(T_T)
よくよく考えると令和の今のランドナーとは、実はクロスバイクのことじゃないの?って思えるのである。バイクパッキングして、荷物も積載可能。タイヤはどこでも入手可能な700Cだし、ディスクブレーキの選択肢もある。
それに値段が安くて、入手しやすいし、カスタムすれば、軽量化も狙える。泥除けは付いていないが、やろうと思えば、ダボ穴があるから後付もできる。
様式美といういらない美学だけを捨て去れば、ランドナーとして機能しうると思う。
ハンドルこそはフラットバーだが。フラットバーで私は、100キロオーバーを走ったことが何度かあるが、全然問題ない。バーエンドバーを装着するとかすれば、ポジショニングも楽になる。
うん、クロスバイクだろう。やっぱり。ということで、強引に理由づけして、市販のクロスバイクを買おうか、という魂胆。(*´σー`)エヘヘ
だって、タイヤなくなってきてるんだもん。(゚д゚)(。_。)(゚д゚)(。_。) ウンウン
650BはMTBの世界で息を吹き返したけど、太い種類が多く、実は適度に細めのツーリング向きタイヤというのが少ないのである。
やっぱ700Cタイヤだよな、と思う。種類が豊富。チューブラーも同経だし。リムの規格もいい。リムの種類も豊富。ディスクブレーキも視野に入れれば、それこそリムなんて潤沢にある。
この規格のサイズなら、スポークの入手も苦労しない。
それで、実は、今お蔵入りしている26HEのクロスバイク化を諦めようかと思い始めているのである。26HEという規格は初期のMTB界では、スタンダードだったけど、その後、650Bの規格が増えてくるにつれて、オワコン化した。
今はタイヤにいいのがほとんどない。(;´д`)トホホ…
自転車って規格が命だな、とホント思います。いくら気に入っていても周辺部品の規格が変遷し、変わってしまったら、もう諦めるしかない。その典型例がコッタード形式のBBですな。未だに私は愛していますが、今やJIS規格からも外されてしまい、オワコンです。(T_T)
これに合うクランクとなると、超ビンテージ品となり、高嶺の花。( ゚д゚ )ポカーン
自転車って実に部品の変遷の歴史ですね。チェンホィールだけでもコッタード、コッタレス、そしてホローテックⅡと…。ほかにもまだあるけどよく知らない。(゚∀゚)
いくら気に入っていても、規格が変わってしまったら終わりということですな。
特にタイヤ関連は痛い。なくなって初めて気が付きますね。650X32Bか…。私の東叡ランドナーだよ、これ。(T_T) 次、タイヤ買うときどうするのよ?
もうどこにも売ってないよ。。゚(。pдq。)゚。エーン
だから、潤沢に部品のある規格に沿うのが真っ当なサイクリストでしょうね。
ま、業界もその変狙ってて、したたかにディスクブレーキ化を勧めてきましたけどね。結果オーライで、これは良かったんじゃないかな。タイヤサイズに悩まなくて良いし。
私も今、大きくディスクブレーキに傾きつつあります。しかし、大好きなVブレーキも捨てがたい。しかし、これもいずれオワコンとなるのでしょうか?
でも、市販の安いクロスバイクとかは全部Vブレーキなので、まだ安心ではありますけどね。
(=^・・^=)