スキップしてメイン コンテンツに移動

【レポ】紀伊田辺駅〜古座駅まで、山間部サイクリング。

2014.09.21日。晴れ
自宅より、車に自転車を乗っけて、JR紀伊田辺駅まで走り、駅前駐車場へ車をデポして、そこから走りました。周参見からは山間コースとなり、七川ダムを経て、古座駅までたっぷりと南紀のダイナミックな自然を満喫できる最高のサイクリングコース。このコースをぞっこん好きになってしまい、他府県へわざわざ遠出しようと思わなくなりました。^^;

●この日の写真です。↓
https://photos.app.goo.gl/TfHnwo6jVX82JA6M8  

早朝の6時に起きて、身支度をし、7時に出ました。時間をかせぐため、高速を使い、海南インターから、南部まで8時半ごろ紀伊田辺駅に到着しました。そして、いつもの黄色タイヤくんを組み上げ、紀伊田辺駅に車をデポし、ここからスタートです。

国道を周参見まで快調に走り、そして、いよいよ古座街道へと山間部に入ります。一歩入ると、そこはもう熊野の大自然。海からちょっとしか離れてないのに、苔がびっしりと張りついた深山幽谷の細道となります。獅子目峠までのルートは基本、登り基調。ギアをセンター、そして、インナーと落とし込み、ローアンドロー作戦でじわじわと攻めていきます。お尻にすっかり馴染んだBROOKSのB17サドルが非常に心地いい感触です。一枚皮のサドルは一度慣れると手放せなくなりますな。

さて、雫の滝かー。滝は下りると見られるんだけど、もう前に降りて見たからもういいか…。先を急ぎました。しかし、車が来ない。1時間に1台会うかどうか…。まったく辺鄙な土地にやってきたもんです。しかし、この古座地方が私はぞっこんになってしまい、年に何度かは必ずやってきます。家から比較的近いんだけど、これだけ、素晴らしい自然が残っている地域は今や少なくなりました。当然、ほとんどが携帯圏外でしたw。

佐本までもう少しという手作りの看板が出ていて、記念撮影などして、出発。いつもながら、止まっては写真を撮っての走行なので、ゆっくりです。しかし、せっかくの連休にゆっくりするためにわざわざやってきているのだから、慌てる必要性など全くありません。ランドナーという車種はすべてにおいてゆったりと乗る乗り物だからですw。

獅子目峠に到着しました。すごい苔がトンネルの入口壁面にびっしりです。ビロードという表現がぴったり。そうとう年間降水量が多いんでしょうね。きっと。
トンネルの中はひんやりでかいた汗が一気に引きます。ふぅー、気持ちええわい!

そして、トンネルを抜けるとこれまで登り基調だったのが、反対にダウンヒル全開となり、下ハンドル握って、一気に急降下していきます。あっという間に七川ダム手前まできました。しかし、ここからダムまでは、最後の上り区間があります。実は先程の獅子目峠より、こちらの登りの方がしんどいのです。ギアをローに入れ、じわじわ行きます。前はスズメバチに襲撃されたけど、今回はなし、やれやれです。下りなら振り払えるけど、登りで攻められたら終わりです。

ピークは小さなトンネルでした。それを抜けて行くと、古座川荘があります。何年も前からやってるような閉まっているような、謎の多い旅館です。

ダム湖は満水に近いようでした。多くの釣り客が来てましたな。バス釣りでしょうね。大物がいるという噂。七川ダムとか池原ダムは釣り人の聖地ですな。しかし、大都会からあまりに遠いので、日帰りはきついだろうな…。

ダム湖畔のトイレにて休憩。ここから今津橋を渡ると、もう一気にダウンヒルです。後は、川沿いに古座駅まで下るのみですが、ただの下りではなく、ここからが古座街道の本領です。両岸に広がる老年期の地形が実に素晴らしい。水墨画のような幻想的な奇岩がたくさんあって、それに映る清流…。吹き抜けてくる川風が涼しく、一瞬の涼感を得ます。私は、今回、こだわって、旧道をできるだけたどることにしました。これが、いいのなんの! 静寂と自然の風景。竹林の影でランドナーを停めていつまでもぼぉーと川の風景に見入っておりました。

さてと行くか…。清流を求めてくるのか、キャンパーが多いためか、キャンプ場があちこちにできてます。全国からのキャンパーが来るようです。最近は定年後の熟年夫婦が目立つようになりました。こことか、川湯温泉にも大勢いましたな。

さて、ハンガーノックに備えて買ってたカロリーメートはこの日も封を切ることはなく、フロントバッグにそのまま入っております。

うなぎでも食いたいなーと思うのですが、老舗が相次いで廃業したとか…。まったく寂しい限りです。跡継ぎがいないのが最大の理由だとか。ここらの高齢化率は凄まじく、町にて若者を見かけることはめったにありません。あと数十年もすると消滅村落というのが大量に出てくるでしょうね。今でも廃屋が多くて、人の気配がする集落に出会ったときは嬉しい限りでした。周参見から入って数十キロ。人がいないのはやはり寂しいですな。かつて人が住んでいた痕跡はあるものの…。人がいなくなったらこうなります、みたいな見本です。
大昔はこういう感じだったのかな。全国。

ま、15:00に古座駅に無事到着し、駅前でまた愛車をバラし、袋詰。もう手慣れたもので、すぐに袋に収まり、電車を待ちますが、これが、なんと約2時間待ち。自走したら帰れるのでは?と一瞬思いましたが、これ、以上疲労したくないので、止めました。

今日は、輪行ビールはなし。あと、また、田辺から車を運転して帰るから。カーサイクリングは気楽でいいけど、事故の心配があるしで、結局オール電車の方がいいのかな…。
(・∀・)

次回はオール電車でまた来たいですな。
 ((≡゚♀゚≡)

コメント

このブログの人気の投稿

ニューサイクリング誌なきあと…。

ニューサイクリングという雑誌を若かりし頃熱心に愛読していた。定期購読していて、毎号自宅に届くのを楽しみにしていたものである。その頃のNC誌には、活気があって、表紙なども実に旅情をそそる凝った写真であった。 中身は、ツーリング記事が中心で、林道の特集なども毎号シリーズ化されており、マニアにはよだれの出るような内容であった。自転車雑誌というよりは、山岳雑誌に似た雰囲気でもあり、山もやる人はすんなりと自転車の世界にも入れるような感じであった。 今年に入って、しばらくHPがリンク切れになってるな、と思ってたら、案の定廃刊となっていたようだ。そろそろまた、定期購読を開始しようかな、とか考えていたからショックは大きい。 しかし、NC誌の志はしっかりと引き継がれ、サイクルフィールドなる小冊子になって継続されているようだ。さっそくオオマエジムショさんのHP最後部のリンクからダウンロードして、PDFのその小冊子に目を通した。うん、マニアならおもしろがる内容で、他の自転車雑誌のようなレーサー中心思考でもなく、自転車旅行を愛する人なら思わずニヤリである。 いつも楽しみにしていた長谷川自転車商会さんの例のイラスト広告もしっかり残っている。浅麓堂さんの広告もここで見ることができる。 そのNC誌に長らく紀行文を寄稿されていた綿貫益弘氏の著書を今、読んでいる。「四万十・丹波」、麹町出版、1994 この本には、およそ、自転車旅行というものがどういうものかが網羅されている。最近、自転車を始めたが、自転車であちこちと旅行したいなー、と考えている人は一度読まれるとよい。最近、私も休暇を取れなく、自転車旅行から遠ざかっているが、この本を読むと、脳内を刺激され、一気に旅情ムードとなる。その詩的世界にどっぷりとハマって雨の一日を読み耽っていたわけだ。他には、同じ人の著書で、「まとまらない話」って本も持っている。どちらも今では稀覯本である。最後の一冊、「津軽から江差へ」がどうしても探求書リストに入ったままで未だ、手に入らない。見かけても法外な古書価格に圧倒され、手が出ないのである。 この本を読んでいると、自分が行った先の旅行を思い出し、夢想していた。思えば、極寒の2月、四国は四万十市、昔は中村市と言ったっけ。そこの某クロネコセンター前に佇み、愛車を袋から引っ張りだして、わっぱをはめて、...

結局、最強のカンチブレーキはシマノのBR-CX50だ!

 すっかり廃番になったものとばかり思っていたシマノのカンチブレーキで105グレードのものである。型番を BR-CX50 という。今も黄色タイヤのランドナーに付けている。私は、これのシューをロード用の舟に替えてシューをクールストップのサーモンに変更している。 よく効いて何よりもアーチワイヤーを開放しやすい。 これが輪行するときに一番楽である。スプリングをフックからすぐ外せるのがイイ。 あらゆる面で最高の使い心地で色々とカンチブレーキを物色してきたが、結局、最後はこのシマノのBR-CX50になる。一択だ。 ランドナーで使うのにより便利にするにはリンクワイヤーを止めて、吉貝のアーチワイヤーに換装するとよい。千鳥を併用するのである。そうすれば、Fキャリアとのアーチワイヤーの干渉問題も解決するし、調整もやりやすい。 まだ、一組取ってあるが、枯渇が心配される最右翼の部品ゆえ、スペアを買っておこうかと考えている。これにかなうカンチブレーキが他にない。さすがシマノ製だ。 迷わずに最初からこれにしておけば良かったな、と今更思っても後の祭り。もう吉貝を組み付けたが、ものすごく作業がしづらかった。 特にフロントキャリアがある場合、ブレーキハサミ工具が使えず、千鳥を固定しておいて、アーチワイヤをワイヤープーラーで引張り、その間にアーチワイヤーのボルトを止めるというアクロバティックな作業を強いられる。結構クリアランス調整が難航する。 ある程度、見極めてから、最後に反対側のアジャストボルトでクリアランスを調整するのがいい。 コツを知るまで調整に難航する部品であった。シマノ製はこういうところが簡単でいい。 (=^・・^=)

Wレバーの終焉。

 シマノが8速以上のWレバーの製造を辞めてからちょっと経つ。その影響かどうかわからないけど、憧れだったラレーのクラブスペシャルという自転車もカタログ落ちになった。今はもう製造されていないみたいです。 となると、これらWレバーの自転車を買った人たちはもし、故障するとなると大変に困るわけです。替えがないから。まあ、Wレバーに関しては吉貝など、作っているメーカーもあるのですが、フリクションでシマノのようにぱちぱちと変速が決まるわけではない。 もし、故障するとオークションで中古品を探すか、吉貝のフリクションのWレバーに換装するかという選択になりますね。 同時に心配なのが、フレームのパーツであるWレバーのカンパ型台座だったりします。これも枯渇すると、新たにWレバーを付けたフレームを発注できなくなりますね。 しかし、世間的に8速以上のWレバーの終焉となると、丸石などのランドナーの在庫も気になるところです。シマノのような世界的パーツメーカーが製造を辞めてしまうと、末端の完成車メーカーも部品の変更を余儀なくされます。 しかし、幸いにもというかランドナー完成車メーカーのためかどうかわからないけど、8速対応のSL−R400というクラリスグレードのWレバーはまだ製造されているみたいです。(^^) もっというと、Wレバーがなくなるとフォーク抜き輪行を得意とするランドナーの立ち位置も微妙となってきます。吉貝のWレバーは便利で10速まで対応可能なようですので、当分はこれで代替して使うことができますが、いかんせん価格が高い!それでメーカー車に採用されるかどうかはわかりません。 元々、Wレバーは今やそれほど売れる部品ではないので、どうしても価格は高くなりがちですね。いつ、シマノがWレバーの製造を辞めるかと思うとひやひやしますね。 今、ランドナー愛好家がストックしておくべき部品のイチオシは、Wレバーということになるでしょうか。ビンテージ品に走るという作戦もできなくはないですが、こちらは今の多段に対応していない可能性があり、モダンな多段のスプロケを使うつもりなら、やはりシマノか吉貝の今出ているWレバーが必要になりますね。 吉貝さんだけが上引きのフーデッドレバーも作ってくれているし、Wレバーも作ってくれている。ここが辞めてしまったらもうランドナーの完成車は作れなくなりますよ。ほんとに怖い。ストッ...