スキップしてメイン コンテンツに移動

しまなみ海道をちょっとだけ…。

職場仲間5人でGW真っ盛りのしまなみ海道へ行ってきました。往復の高速道路も渋滞もさほどなく、順調に行けました。

まず、生口島の瀬戸田垂水温泉がこの日のお宿です。ここの駐車場へ車を停めて、瀬戸田サイクリングターミナルにまず、レンタサイクルを借りに行きました。あれ?レンタサイクル??と思われた方に一応説明しますと、借りたレンタカーにはまったく5台を載せることは不可能でした。自転車って意外とかさばるし、無理に重ね置きなんてすると壊れてしまいます。なので、あっさりと諦め、途中、車内からレンタサイクルの貸し出し状況を電話で確認し、余裕で借りられることを確認しました。

二台の車に分乗して行ったため、後続の車が宿に到着するのが遅く、返却時間の17時までに大三島まで走れるかどうかヒヤヒヤでした。

5人揃ってのしまなみ海道初走行です。私は、もう4回めなので、慣れていますが、意外と多々羅大橋の登りがしんどいとメンバー。^_^

普段、自転車に乗っていない人達なので、たちまちサドルのお尻部分が痛いという声もちらほら。サドルをもう少しあげてみて、と私。

だいぶ楽になったわ、とメンバー。

さて、まず、お写真です。↓
 生口島の瀬戸田サンセットビーチです。その名の通り、夕日が美しいスポットでありますが、ここのビーチでメンバーが相撲など取り始め、はしゃぐことといったら!

 宿の目の前がこのビーチなので、実にロケーションがイイ。

 このビーチのすぐ裏手にサイクリングターミナルがあって、宿から歩いて5分ほどでした。ラッキー。

 さて、レンタサイクルに分乗し、大三島を目指します。あれが、美しい多々羅大橋。

 もうすぐ、多々羅大橋へのサイクリングロードの入り口です。車と完全に分離されていて、理想ですね。

 周りの檸檬畑を眺めつつ、橋まで登ります。

 ちょっとピンぼけ。^_^

 大三島に着きました。道の駅の中にはレストランがあって、そこでマハタという魚が養殖されておりました。これを新鮮なままに刺身定食などでいただけるのです。

 レストランの先からの多々羅大橋の眺め。この角度からが一番美しいですね。

 多々羅大橋はしまなみ海道での有名スポット。たくさんのサイクリストが聖地の記念碑の前でまずは記念撮影のようでした。

 瀬戸田の宿の近く付近。交通安全のカカシがたくさんあって、ちょっと不気味です。

 本日の夕食です。ここは家庭的なお宿で安いので、たくさんの旅行者が利用しています。特に外国人が多いみたい。

 二日目。うさぎ島の名称を持つ、大久野島へ渡ります。大三島からフェリーが出ていて、片道310円です。

 さようなら、大三島。

 たくさんのうさぎちゃんたち。慣れていて、全然逃げませんでした。
モフ☆モフしてやりました。

 天敵がいないためか、うさぎの楽園となっていますが、実はここは、毒ガス製造の島としての暗い歴史がありました。毒ガス資料館に入ると、わかりますが、負の遺産ですね。

 大久野島の周りの海は本当に綺麗です。

 途中、道の駅で鯛茶漬けを食べました。

一日目はサイクリング。二日目はドライブという形で観光を楽しみました。高速道路のサービスエリアはどこも人でごった返しておりました。やはり、GWらしい一日となりましたが、どの食堂も人の行列で、なかなか入れないのでした。

しまなみ海道。自転車が趣味ではない人は今回の私達のように、宿から近い場所のサイクリングターミナルでレンタサイクルを借りて、のんびり楽しむ、というのも一興です。こうしますと、体力的、時間的に余裕がありますので、全然楽です。

大三島の道の駅では、サイクリストの聖地とか、幸せの鐘などがあり、みなさん、それぞれ楽しんでおりました。まず、驚くのは世界的なサイクリングの有名スポットとしてすっかり定着したな、ということ。どこを向いてもサイクリストだらけ。なんかの大会か?と錯覚するほどサイクリストがうじゃうじゃいましたよ。

また、ソロで、じっくりとこのしまなみ海道を味わいたいな、と考える私なのでした。
(=^・・^=)

コメント

このブログの人気の投稿

ニューサイクリング誌なきあと…。

ニューサイクリングという雑誌を若かりし頃熱心に愛読していた。定期購読していて、毎号自宅に届くのを楽しみにしていたものである。その頃のNC誌には、活気があって、表紙なども実に旅情をそそる凝った写真であった。 中身は、ツーリング記事が中心で、林道の特集なども毎号シリーズ化されており、マニアにはよだれの出るような内容であった。自転車雑誌というよりは、山岳雑誌に似た雰囲気でもあり、山もやる人はすんなりと自転車の世界にも入れるような感じであった。 今年に入って、しばらくHPがリンク切れになってるな、と思ってたら、案の定廃刊となっていたようだ。そろそろまた、定期購読を開始しようかな、とか考えていたからショックは大きい。 しかし、NC誌の志はしっかりと引き継がれ、サイクルフィールドなる小冊子になって継続されているようだ。さっそくオオマエジムショさんのHP最後部のリンクからダウンロードして、PDFのその小冊子に目を通した。うん、マニアならおもしろがる内容で、他の自転車雑誌のようなレーサー中心思考でもなく、自転車旅行を愛する人なら思わずニヤリである。 いつも楽しみにしていた長谷川自転車商会さんの例のイラスト広告もしっかり残っている。浅麓堂さんの広告もここで見ることができる。 そのNC誌に長らく紀行文を寄稿されていた綿貫益弘氏の著書を今、読んでいる。「四万十・丹波」、麹町出版、1994 この本には、およそ、自転車旅行というものがどういうものかが網羅されている。最近、自転車を始めたが、自転車であちこちと旅行したいなー、と考えている人は一度読まれるとよい。最近、私も休暇を取れなく、自転車旅行から遠ざかっているが、この本を読むと、脳内を刺激され、一気に旅情ムードとなる。その詩的世界にどっぷりとハマって雨の一日を読み耽っていたわけだ。他には、同じ人の著書で、「まとまらない話」って本も持っている。どちらも今では稀覯本である。最後の一冊、「津軽から江差へ」がどうしても探求書リストに入ったままで未だ、手に入らない。見かけても法外な古書価格に圧倒され、手が出ないのである。 この本を読んでいると、自分が行った先の旅行を思い出し、夢想していた。思えば、極寒の2月、四国は四万十市、昔は中村市と言ったっけ。そこの某クロネコセンター前に佇み、愛車を袋から引っ張りだして、わっぱをはめて、...

結局、最強のカンチブレーキはシマノのBR-CX50だ!

 すっかり廃番になったものとばかり思っていたシマノのカンチブレーキで105グレードのものである。型番を BR-CX50 という。今も黄色タイヤのランドナーに付けている。私は、これのシューをロード用の舟に替えてシューをクールストップのサーモンに変更している。 よく効いて何よりもアーチワイヤーを開放しやすい。 これが輪行するときに一番楽である。スプリングをフックからすぐ外せるのがイイ。 あらゆる面で最高の使い心地で色々とカンチブレーキを物色してきたが、結局、最後はこのシマノのBR-CX50になる。一択だ。 ランドナーで使うのにより便利にするにはリンクワイヤーを止めて、吉貝のアーチワイヤーに換装するとよい。千鳥を併用するのである。そうすれば、Fキャリアとのアーチワイヤーの干渉問題も解決するし、調整もやりやすい。 まだ、一組取ってあるが、枯渇が心配される最右翼の部品ゆえ、スペアを買っておこうかと考えている。これにかなうカンチブレーキが他にない。さすがシマノ製だ。 迷わずに最初からこれにしておけば良かったな、と今更思っても後の祭り。もう吉貝を組み付けたが、ものすごく作業がしづらかった。 特にフロントキャリアがある場合、ブレーキハサミ工具が使えず、千鳥を固定しておいて、アーチワイヤをワイヤープーラーで引張り、その間にアーチワイヤーのボルトを止めるというアクロバティックな作業を強いられる。結構クリアランス調整が難航する。 ある程度、見極めてから、最後に反対側のアジャストボルトでクリアランスを調整するのがいい。 コツを知るまで調整に難航する部品であった。シマノ製はこういうところが簡単でいい。 (=^・・^=)

Wレバーの終焉。

 シマノが8速以上のWレバーの製造を辞めてからちょっと経つ。その影響かどうかわからないけど、憧れだったラレーのクラブスペシャルという自転車もカタログ落ちになった。今はもう製造されていないみたいです。 となると、これらWレバーの自転車を買った人たちはもし、故障するとなると大変に困るわけです。替えがないから。まあ、Wレバーに関しては吉貝など、作っているメーカーもあるのですが、フリクションでシマノのようにぱちぱちと変速が決まるわけではない。 もし、故障するとオークションで中古品を探すか、吉貝のフリクションのWレバーに換装するかという選択になりますね。 同時に心配なのが、フレームのパーツであるWレバーのカンパ型台座だったりします。これも枯渇すると、新たにWレバーを付けたフレームを発注できなくなりますね。 しかし、世間的に8速以上のWレバーの終焉となると、丸石などのランドナーの在庫も気になるところです。シマノのような世界的パーツメーカーが製造を辞めてしまうと、末端の完成車メーカーも部品の変更を余儀なくされます。 しかし、幸いにもというかランドナー完成車メーカーのためかどうかわからないけど、8速対応のSL−R400というクラリスグレードのWレバーはまだ製造されているみたいです。(^^) もっというと、Wレバーがなくなるとフォーク抜き輪行を得意とするランドナーの立ち位置も微妙となってきます。吉貝のWレバーは便利で10速まで対応可能なようですので、当分はこれで代替して使うことができますが、いかんせん価格が高い!それでメーカー車に採用されるかどうかはわかりません。 元々、Wレバーは今やそれほど売れる部品ではないので、どうしても価格は高くなりがちですね。いつ、シマノがWレバーの製造を辞めるかと思うとひやひやしますね。 今、ランドナー愛好家がストックしておくべき部品のイチオシは、Wレバーということになるでしょうか。ビンテージ品に走るという作戦もできなくはないですが、こちらは今の多段に対応していない可能性があり、モダンな多段のスプロケを使うつもりなら、やはりシマノか吉貝の今出ているWレバーが必要になりますね。 吉貝さんだけが上引きのフーデッドレバーも作ってくれているし、Wレバーも作ってくれている。ここが辞めてしまったらもうランドナーの完成車は作れなくなりますよ。ほんとに怖い。ストッ...