サイクリングヤマト便復活！

えーと、数年前の写真を見ていた。
四万十川源流域とか、関東方面、いろいろ行ったなー。それもこれもみな、サイクリングヤマト便のおかげ。これで最寄りのクロネコ営業所へ自転車を送りつけ、そこから走って楽しんだっけ。

一度、このサイクリングヤマト便を使うともう病みつきです。重たい輪行袋を引っさげてよろよろ大都会のコンコースを歩く地獄から解放されます。身軽に新幹線なり、特急なり、なんでも乗り放題。

帰りは帰りで、ゴール地点からクロネコで送ったら終わり。

ゴルフは手ぶらでできるのに、スキーだってできるのに、なぜ、自転車だけが？

ずっと疑問でした。でも、実際、クロネコのサイクリングヤマト便を使うと地方の営業所では知名度ゼロ。仕方ないので、本社の窓口に電話してもらって納得、ってな具合。

ただ難点は荒い扱いは避けられないってことよ。

私も昔、配送センターでバイトしてた頃あったけど、実際、放り投げたりってなこと日常です。ハイ。

ですから、エンド金具だとか、もうガチガチでガードしないとやばいですね。しかし、ガードさえしておけばラフに扱われても安心であります。

まあ、利便性を差し引いたら、私は使いますがね。(^^)。

ってことで、本日更新処理完了。めでたくJCAの会員となり、クロネコのタグももうすぐ送られてくるよー。

サイクリング協会のクロネコサイクリングヤマト便はこちら。
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サイクリングヤマト便、いいかも…。

かつて、関東などの遠隔地へはヤマト運輸のサイクリングヤマト便を使って送っていたっけ。都心など、なんども乗り換えする必要がある場所や大都市の駅など階段を登ったり降りたりの繰り返し等々…。輪行するには地獄です。

やればわかるけど、とても数回の乗り換えなんてやる気も起きません。

それを一気に解決する方法がこのサイクリングヤマト便です。ちょっと規制が厳しくなったみたいですが、他のサービスに比べてもダントツで安い！

日本サイクリング協会の会員になって、タグ代を払うと年に何度も使えるそうです。

以前、諏訪湖からの帰りにこれを使いましたが、激しく、自転車が傷んで以来利用をしていません。やはり、しまなみ海道やそれ以上の遠隔地に送るメリットを考えると復活しようかなーと思います。これで、往復手ぶらでのんきに乗り換えや乗り換え時間が超短くても大丈夫です。予定通り、到着できます。

着いたら最寄りのクロネコ営業所で受け取り組み立てて出発。走り終わったら、また近くのクロネコ営業所でバラして梱包。送って終わりです。過去、実はこれでしまなみ海道を走ったことありました。非常に快適で、もう何も文句を言うこともありませんでした。さすがにしまなみ海道は自転車輪行の最先端地で、丁寧に取り扱われ、傷もなく安心でした。

まだ、他にも行きましたね。そう、四万十川上流域調査。四国の中村市というところに送りました。たいがい、あちこち行ってますね。それくらい、身軽で旅できるので、この方法は病みつきになりますよ。ただ、自転車に傷が心配な方は十分な梱包材などを使えば大丈夫かと。エンド金具なども必須ですね。

また、サイクリング協会に再加入しようと思います。これを使いたいがために。
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しまなみ海道への準備…。

２８日、２９日としまなみ海道へ行く予定である。
カーサイクリングのため、車に５台を積む必要がある。極限まで小さくなるようにフォークが抜ける輪行仕様の自転車はフォーク抜き輪行状態にする予定。こうすることで通常より、積載スペースに余裕が生まれ、積める台数が増える。ペダルなどの出っ張り部分もできれば外そうかと思う。

それとランドナーなどの泥除け付き車種をどうするか、だが、今回は晴天条件でしか走らない、と決めているため、家で泥除けを外していく予定である。こうすることで輪行がしやすくなるし、破損する心配も減る。

さっそく明日と明後日は徐々に分解作業をする予定である。どうせ、雨の予報だからこれでいいのだ。車はたぶんエルグランドか、ベルファイアークラスのものになるかと思う。乗車定員は４名の予定。一台を重ねて載せる方法になるが、ま、多少の傷は仕方ない。所詮は道具なので、気にしていない。

持っていく車種はランドナー３台。ロードバイク１台。クロスバイク１台の計５台である。ペダルや小物を紛失しないよう袋にまとめて放り込んでおこうかと思う。接触箇所にはダンボールなどの緩衝材を挟めばいいだろう。

夢のしまなみ海道。昨日、宿の確認もしていて、もう準備万端である。
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猫リング車の改造予定。

かわいい猫リングを装着したクラブモデルであるが、しまなみ海道走行後は、改造する予定である。まず、ドライブトレインを大幅に見直す。猫リングはかわいいのだが、シングルだと山岳だらけの和歌山を走るのはちょっときつい。

リアはシマノの９速の１２−３４Tが付いているので、そのまま流用する。チェンホィールをシマノのソラあたりの５０ｘ３４Tのダブルとして、使うことにする。

これだとインナーローにすると一対一の超ローギア構成となり、ほとんどの激坂を登ることが可能だ。ドライブトレインも同じシマノで統一することで性能もアップするだろう。

シマノのコンポは数々使っているが、最近は低グレードのものも馬鹿にならない。性能がもう昔の頃に比べると雲泥の差であり、低価格のこうしたチェンホィールでも十分過ぎると感じている。私にはアルテグラやデュラエースなどの最高級コンポは必要ない。

BBのネジ切りが前回やや渋かったので、今回は専用工具でさらい直し、両面もきちんとフェイスカットする予定である。そうして、完璧に取り付けて精度を出したいと思っている。

余裕があれば、そろそろ汚れが目立ってきたバーテープも巻き直し、上からシェラックニスを塗って固めたいと思っている。

しかし、思えば、このマシン、主の気ままに付き合わされ、チェンホィールを変えること数回。昔の写真を見ると毎回チェンホィールが違っていて笑う。
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しまなみ海道へのアプローチを考える

だんだんとしまなみ海道に行く日が近づいている。
今回、往復車でのカーサイクリングである。ただ、その前に雨天だったらもう車だけで行っての観光となる予定である。

まだだいぶ先の天気なので予測できないが雨のような気もしている。

さて、しまなみ海道に和歌山から行くにはいくつかルートが考えられる。定番なのは大阪経由で尾道駅までの輪行だが、私の場合、経費を浮かせたいので、できれば在来線で行きたいところ。快速電車を乗り継げば時間はかかるものの新幹線の半分くらいで行けるのではないかな。

この場合、尾道着が昼過ぎくらいになるだろうから、せいぜい走れても生口島くらいまでである。

もうひとつ話題になっているルートは大阪南港からフェリーで東予港まで行くというルート。ただし難点は東予港から今治まで６０キロほどもあるということ。なので、やはりかなり健脚でないと難しいだろうな、と思う。フェリーは中で眠れるしたっぷり休憩できるので、イイ。輪行袋に詰めれば、料金もそれほどかからない。

そして、私が考えているルートは和歌山在住者が一番気になるルート。そう、和歌山から徳島まで出ている南海フェリーを使うという方法。これ、ダイアを調べてみると、深夜に出ている便もある様子。これを使えば、徳島発の始発の特急電車に乗れるのではないかと思う。そうしますと、案外早い時間に今治に着くことができる。そして、最大のお楽しみである来島海峡大橋を最初に渡るという幸せを感じられる。早い時間にこの橋を渡れるので景色もばっちりだし、いい写真が撮れそう。この場合、大三島か生口島あたりで一泊という具合になる。帰りは尾道から在来線で輪行で帰ってくるという作戦。

新幹線を使えば楽だろうけど、案外輪行袋の置き場所に困ることが多い。最近のしまなみ海道ブームでたくさんの方が新幹線輪行するようになり、トラブルもあると聞く。なので、あえて在来線での輪行をしたいな、と思った次第。

最後にカーサイクリングであるが、これはできるだけオススメしない。なぜなら、走り切った後の疲れた身体でまた長距離を運転しないといけないから、リスクが高い。眠気対策としてはいつも私はガムを噛むということをしている。こうするとかなり眠くても運転できる。

以前は愛車をクロネコのサイクリング宅急便というので送ってみたりしたけど、諏訪湖の帰り、フレームにダメージを受け、かなり傷んだので、以降は全く使っていない。自転車といっても中継所によってはラフな扱いを受けるようで安心して任せられない、という事情がある。ホントは、宅急便が使えれば一番いいのだけどね。
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輪行を考える。車内の置き場所について。

さて、サイクリングの最適シーズンとなり、輪行する機会が増えてきた。私などはいつも紀伊半島周辺を走っている関係で、慣れたJR和歌山線ときのくに線を使い分けているが、都市部などになると、混雑するし、自転車の置き場所に難儀するということになる。

年に一度、私の所属するクラブの全国オフ会などに出るので、遠出することがあるが、名古屋などの大都市圏の沿線に輪行するとものすごい混雑で恐縮することになる。

だいたい、普段は列車の運転席の真後ろか、最後尾に置く、という鉄則を守っているが、これが最近通用しないケースが出てきて困っているのである。というのは、だいたい、サイクリングする人が増えて輪行する機会が増えていることがある。連休などになると、たいてい行き帰りの列車時間がかぶることが多くなり、このお目当ての指定位置がすでに取られていることがある。さらに子連れのベビーカーなどもこの付近にあることがよくあり、焦ることになる。

まだ列車本数がある場合は一本遅らせて乗るなどの方法が取れるがそうでない場合は難しい。まだ、ボックスシートの場合はドア付近のボックスの後ろに括りつけるという方法もある。長いシートの場合は悲惨である。

今回のクラブの集合場所は浜名湖である。となると名古屋経由というのもある。大都市圏を避けるなら、中之郷あたりからフェリーで渥美半島を走るという作戦になる。どっちにしても長時間の輪行になるので、どうするか悩んでいる。車に積み込んで現地入りというのが最もお手軽で楽かもしれない。料金面でも。ただし、私の車は軽自動車なので、スピードも出ない。高速巡航が得意でない。おまけにETCもないときているｗ。

ルートとしては、渥美半島ルートが一番楽しいかもしれないな、と思っている。
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十津川村の湯泉地温泉へ行ってきたよ。

本日、肌寒くて走る気にもならない。家で悶々としていると母がたまには温泉でも行きたいな、と言うではないですか。それでは、どこへ？と聞くと十津川村の湯泉地温泉へ行きたいとのリクエストです。この前、公衆浴場のいいのがあって、私が調査したばかりでした。それで、すぐ行くことになりました。

今は、京奈和自動車道もでき、アクセスは家から約２時間ほどです。
五条市のいつもの吉野ストアでお弁当を買い、目的地に向かいます。

道の駅などに寄り道しながらの快適ドライブです。今日もバイクやら車やらたくさんの観光客が押し寄せておりました。

１１時位に道の駅十津川郷へ着きました。まずは、お弁当を車内で食べます。途中、雪まじりのみぞれが激しく降ってきて、びっくりしました。平地とは明らかに天気が違います。天気予報も山間部には当てにならないな、と思いました。

それでも谷瀬の吊橋を過ぎると激しかった雨も止み、時々青空が広がるようになってラッキーでした。

それでは、まず、今日のお写真やらを…。↓

 十津川村にある公衆浴場泉湯です。村外の人は４００円です。断然、濃厚な泉質でお肌もつるつる。入ればわかりますが、露天風呂もあって風情満点です。イチオシの私の秘湯です。

 帰り、素直に来た道を戻るわけもなく、酷道４２５号の調査となりました。滝から入り、R169までの間の調査ですが、すごい秘境ルートでビビりました。(ﾟдﾟ)！　途中ガードレールがないなんてのは当たり前。ツキノワグマ注意の看板もあるしで、凄いことになっておりました。無事通過。ここは、ピークの白谷トンネル。中は真っ暗。不気味なトンネルでした。

 白谷トンネルを抜けるとこのような景色。あの山の向こうが尾鷲になります。

 巨大な池原ダム。この下の方が公園になっていて宿泊もできるのです。以前、私、ここのコテージに泊まりました。しかし、もし、ダムが決壊したら…、なんて考えると枕を高くして寝れませんね。(ﾟ∀ﾟ)

 朝の雨が嘘のように晴れております。

やはり紀伊半島の大きさを今日は実感致しました。前に来た時はバックパッカーを見かけましたが、この十津川街道はお店もなく、非常に寂しいルートです。自転車で走破したことはありますが、仲間からは行くな、と盛んに止められましたｗ。それくらい人が少なく秘境ムード満点のルートです。

ただ、天辻峠は序盤は乗っていける勾配だし、本格的なのは峠手前の５キロくらいで、まあ楽勝です。しんどいけど。(^^)

紀伊半島を縦に走るR168、169と走破したので、今度は、御坊市から秘境ルートのR425を全線走破したいのです。自転車で。しかし、今日見ると、池原ダムのところに看板が出ていて、八幡トンネルの前後が工事中で通行止めだとか。しばらくは開通しないみたいでまだ当分全線走破の夢はお預けになります。それで、そうこうするうちにまた新たな台風がやってきては崩落が繰り返され、永遠に夢がかなわないのかもしれません。これは、走りたいルートの一つ宮川ダム沿いの水呑峠にも言えることですが。

今日一日を紀伊半島を走り回って感じたのは、とにかく紀伊半島はでかい！　堪能するのなら数日かけてゆっくり走るのがオススメってこと。名勝、史跡、温泉などなど観光資源もいっぱいあるし、最近人気の熊野古道とかもあるしで、地元に住んでいるので、アクセスは近いしで遠方へ観光に行こうとはなかなか思いません。とにかく紀伊半島が大好きです、私。

有休、特休などをかき集め、算段することとしますかｗ…。
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今日はPM2.5がひどい。

本日またもや土曜のお休みである。
休みはなにかしら自転車で出かけることが多い私であるが、今日は外へ出てすぐに中止とした。あまりのPM2.5というか、黄砂というか付近が真っ白で景色も何も見えない状態である。こんな空気の中を走れば、相当に肺に悪影響があるだろうことは簡単に想像がつくというもの。

それで、今日は一日中ネット三昧であった。

途中、車であぶらじんへスナック菓子と焼酎を買いに行った。外はひどい状況なので、すぐに店内へ入る。別に爆買いするわけでもなくすぐに帰宅した。

明日もう一日休みがあるので、久しぶりにポタリングでもしようかと思う。遠出することもなく家の近辺を例の組み上がったばかりのクロスバイクで走るわけである。もう月末にはしまなみ海道だし、順番に各自転車の調子もみておかないといけない。

ワイヤー錠もそれ相応の数がいるので、ホームセンターに見に行こうかと思う。最終人数は恐らく５名だと思うので、今ある台数で大丈夫である。

しかし、中国は大変だなと思う。今日のような大気汚染がずっと続くのかと思うとゾッとする。私なら即転居を考えるだろう。空気と水がおいしい地域に住めれば何も欲を言わないつもりである。

その点、ここ紀の川市は天国である。それなりに鉄道もあって空気と水はおいしいし、最近では大規模な自転車専用道まで整備されたのであるから、これを使わない手はないわけである。

明日は紀の川サイクリングロードをちょっと走り、コンビニなどにも寄りつつ、まったりと過ごしたいと思う。
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久しぶりに回転寿司に行った。

昨日は、５月の遠足の下見のため、ランチの予定の店として回転寿司を食べた。平日昼のランチがあるらしくとってもお得な内容である。パンフレットをもらってきた。さすがに土日ともなるとお得なランチはなく、目の前の流れてくるお寿司を食べたわけだ。

しかし、この回転寿司という商売、よく考えられているなと思う。前から疑問に思っていたのが、誰が何をどれだけ食べたのか、どうやって計算しているのだろう、と素朴に思っていたら、これがIT化されていてびっくりした。店員が数えるのではなく、機械が読み取って自動的に合計金額が出てくるというもの。進んでますなー。(ﾟдﾟ)！

しかし、少食の私は、もう少しで満足なので、金額的にも高くなりませんが、これが結構大食の人だったりしたら、片手では足りないだろうと思いました。ネタは一応標準グレードより高めの店のため、おいしいに決まっています。しかし、お寿司もネタが増えましたな。想像もつかないようなものもありました。アボガドが乗っかっていたり、当初はすし飯とマヨネーズという組み合わせに抵抗感があったりしたけど、今は普通に食べられるようになりました。

ここは掘りごたつのようなお席もあって予約にうってつけ。ここに決めました。少なくとも１週間前には予約して欲しいとのこと。了解です。

しかし握っている方は数多くのばらばらのオーダーをよく覚えていられるな、と感心しました。私には絶対無理。(^^)

今は世界食となったお寿司。外へ食べに出るのなら、スーパーで握りの盛り合わせを買って家でくつろぐほうがはるかに安いな、と思った次第。生まれつきの貧乏性なのでしょうかｗ。
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激坂の丸い印ってなぜ？

和歌山県といわず、全国に勾配が１５％くらいの激坂になるとコンクリート舗装の上にビール瓶で押したような丸い印がある道路を見かけます。私などは、あれを激坂の印だと思っていて、あの丸い印が出てくるといやーな気持ちになったものです。

しかし、本日、そうした疑問を解決する記事が出てたので紹介します。

急坂のドーナツ形の凹みのワケ　そもそもなぜ坂道はコンクリート舗装ばかりなのか

 この記事によると激坂の場合、アスファルトだと後でローラーで押し固める作業ができないのだとわかりました。あまりに激坂だとローラーが 滑ってしまい危険なのですね。それとコンクリート舗装の方が後々の耐久性が高いのだとか。知りませんでした。

和歌山にもこうした激坂の印が付いた道路が存在します。当然乗って行けるような勾配ではないので、降りて押すことが多いです。

他にも滑り止めとする印章のようなものがあるとか。しかし、丸いもの以外見たことがないですね。
大阪府にある暗峠にもこうした丸い印がありました。

次回走っていて、こうした丸い印に出くわしたらまた写真を撮ってきます。
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