ようやく製作開始か。

 注文していた部品がようやく出揃った。今回は全部使う予定はない。チェーンなどは予備だし、プーリーも予備である。

田舎なので、プロショップが遠く部品が揃わないという問題もある。しかし、今やアマゾンのおかげで翌日には欲しい部品が手に入るようになったので、田舎暮らしでもまったく不便はない。(^^)

まず、ホィールにチューブラータイヤを取り付ける作業である。これが、力技であるが、ちょっとしたコツがあるのである。それは接着前にタイヤに膨らむ程度に空気を入れておくこと。これをしないと正確に芯が出ないばかりか、リムに乗せることすら難しい。ある程度空気を入れていると、バルブから少しずつ引っ張りながら乗せていける。まあ、銘柄に寄って若干硬さに違いがあるが、なんとか乗せられたら、少しずつ、両面テープの裏紙を引っ張りながら剥がしだす。

全部裏紙を抜き取ったら、完成だ。後は芯を出して、空気を通常空気圧まで上げればいいだけ。実に簡単である。これがクリンチャーだと慣れない人はタイヤレバーでチューブを傷つけてしまい、タイヤの最後の嵌め込み時にパンクさせてしまうことが頻発する。チューブラーでは、タイヤを嵌めるのに力が要るが、そうした装着時の事故によるパンクは皆無だ。

それにしてもビットリアのストラーダは安かった。実質2600円ほどだ。これでチューブ込みなのだから、安い！

みなさん、高級チューブラーの走行感を絶賛するが、パンクしたときのがっかり感は計り知れない。そうした喪失感を味わいたくないので、私は決して高級タイヤに手を出さない。ましてやアマチュアで日曜サイクリストなので、安いタイヤで十分である。

問題のチェーン長であるが、現物合わせでフィッティングしてみて、なんとか変速できれば、よしとしよう。

私のはWレバーという古式ゆかしい変速機能だし、フリクションなので、少々のチェーンたるみも問題ない。

完成した自転車をなんと呼ぼうか、と思う。チューブラータイヤを履いたパスハンターというのが一番ふさわしい呼び名かな、と思う。ギア比は低く、確かにパスハンターだ。

取り回しがよく、持っても乗っても軽い、という一台に仕上げる予定。前後の輪っぱを外せば、即輪行可能。非常に機動力のある一台である。

欲を言えば、後輪を外す際に手をなるべく汚さないように昔のカンパのチェーンレストとかを直付で使用したかった。あれは発明品だと今でも思う。

何本かぶら下げているチューブラーを見ながら、今度はどれを試そうかというのも楽しみの一つだ。いつも、ビットリアか、コンチネンタルジロである。

今日中に乗れる状態にできればいいのだが…。

(=^・・^=)

軽自動車の箱バンの活用方法について

 マツダのスクラムバスターという軽自動車の箱バンを買って早2ヶ月が過ぎた。まだ走行距離は1400キロほど。で、まあ、将来的にリタイアしたら、全国をこいつで車中泊しながら巡りたいなぁ、というのが今の夢。

昔は自転車に4サイドのバッグをくくりつけて、キャンピングしながら全国巡ろうかと思っていたけど、体力が激減し、もう今の体力では到底無理となりました。

それで、屋根付きで寝床に困らず、道の駅の隆盛もあって車中泊で全国道の駅をスタンプ蒐集しながら巡るのが楽しいかな、と思ったりしています。

私のスクラムはフルフラットになるシート構成なので、後は銀マットとかあれば、十分に寝れます。高価なキャンピングカーは必要ありません。百均の商品やホームセンターでのDIYなどで創意工夫して面白く楽しいキャンピング仕様に改造する、ってのが一番いいかな、とか思います。費用も安いですし。

しかし、車中泊していて、ロングの場合、常にみなさん頭を悩ましているのがごみ問題だそうな。で、ちょっと検索してみました。車中泊、ごみ処理。

道の駅でゴミを引き受けてくれるようになれば、安心ですが、なかなか自治体ごとに決まりごともあって、難航しているようです。

私が考えるのは、自炊をせず、外食すること。その地域にお金を落とすこと。それと、自販機の活用。これを徹底すれば、ゴミは出ません。まあ、自炊にこだわりたい人には厳しいですが、他府県へ行くとゴミ収集のルールも変わりますし、私のところでも有料のゴミ袋をその地域ごとに買って、それに入れないと収集されない、というルールです。

なので一番の解決策は道の駅が利用者から手数料を取ってもいいので、事業所ゴミとして処理してくれるのが一番ありがたいかな、と思ったりします。ごみ処理を無料で、というのは虫が良すぎると思います。一見さんのお客に無料でゴミを置いていかれたら、たまったものではないでしょうよ。

そこはせめて感謝の気持ちを込めて、少額でもいいので、有料でゴミを引き受けてもらえるようなシステムができればいいのにな、と思います。

寒い冬場に南日本を周り、反対に夏は北日本を周るという方法で冷暖房の効率を最大限考えながらコースプランを練ったりするのが楽しいのかもしれません。リタイアといってももう何十年先ということもなく、もうすぐです。あと数年。

そうしたら当てもなくふらふらと車中泊連泊で全国巡りの旅に出たいな、と思います。両親を見送ってからかな。

(=^・・^=)

スタンプラリーの楽しみ。

 夏休みになると、昔は各地のスタンプラリーを探してソワソワしたものだった。

スタンプラリーとは、観光スポットなどに設けられたスタンプというゴム印を指定の台帳に押して集めることである。指定されたすべてのポイントを制覇したら、何か景品がもらえたりするものが多い。

私の場合は、サイクリング途中に集印するスタンプラリーが多い。思い出すのが、ツールド紀伊という三重県、和歌山県、奈良県のスタンプラリーであった。これは実際にはゴム印で押すものではなく、ご当地に着いてからスマホに取り込んで集印するタイプだった。

なかなか電波状況が悪くて集印できない場合もあり、焦ることもあったな。(・∀・)

まず、エリア毎に完走のスタンプポイントがあって、私は、新宮市から北上し、終着は道の駅紀伊長島マンボウであった。すっかり忘れていた頃に事務局から区間賞のお知らせが来て喜んだことがあったな。景品は梅酒であった。

最近は、スタンプラリーから離れているが、また機会があれば、参加したいかなと思う。今は、大規模な和歌山800というスタンプラリーが開催されているようで、これは和歌山県のサイクリングコース内に設けられたスタンプポイントでQRコードを読み取り、スタンプをスマホでゲットするもののようだ。高野山や、僻地もポイントに含められており、完全制覇はかなり難易度が高い。

景品はなにかご当地の商品がもらえるのかな？

スタンプラリーとは別に景品がないけど、ハマるのが道の駅スタンプである。それ専用のスタンプ台まで持参していっとき熱中していたときがあった。しかし、次第に日帰りで行ける範囲のスタンプが集まってしまい、熱が冷めた。

将来、全国へ車中泊旅行に行けるようになったら、また道の駅スタンプ蒐集も再開するかもしれない。その時思うのが、親しい友人に郵便はがきに押印して、ご当地からハガキを出す、というやり方。いい想い出になるし、暑中見舞いにこういうスタンプのハガキを出すのも面白いかもしれないな、と思う。

学生時代、友人が鉄道マニアで九州の僻地にある某駅スタンプを押印したハガキを暑中見舞いに送ってきたことがあった。押されたご当地のスタンプを見て思わずニンマリとした。

どんな僻地に行っても全国郵便局はあるので、そこでハガキを買い、サイクリング途中に寄った道の駅のスタンプを押して出すと喜ばれるかな、とか思った。

(=^・・^=)

暑すぎて作業する気にならない。

 この夏一番の暑さではないだろうか。異常な気温に室内の温度も上昇。とても整備作業する環境ではない。一応クーラーもあるが、貧乏性なので、もう少し我慢である。

セミの鳴くジーという音がすっかりBGMになってしまった。余計に暑さを感じる。昨日で一応、注文しておいた部品が出揃った。いつでも作業開始できるのであるが、主の怠慢でやる気が起きない。

ただ、天気予報を見ると、この週末くらいから台風の影響で荒れ模様の天気になるようだ。楽しみにしていた紀伊半島最深部の林道調査は、お預けになりそうである。いくらなんでも暴風雨の中をドライブできない。

そういう場合は、室内でせっせと自転車の改造に励もうかと思っている。なにせ滅多に無い日曜を挟んだ連休である。

ビットリアのチューブラーは4本箱に入って届いたが、意外と軽いな。一方のホィールは決して軽くない。36H仕様のため、スポーク重量がままあるようだ。

楽しみにしているチューブラーの試走ももうすぐできそうだ。しかし、本格的に走り出すのは秋になってからかな、と思っている。

(=^・・^=)

気になる宿はいくつかあるが…。

 いつかコロナ禍が明けたら泊まりでツーリングに行きたいな、とずっと思っている。私は、もともとYHとか、民宿が好きでいつもそういう宿になることが多い。しかし、最近は値段と利便性に負けてビジネスホテルにすることもままある。

高層ビルのビジネスホテルの場合、難儀するのが自転車の置き場所である。私は、盗難が怖いので、輪行袋に入れて部屋に持ち込んでいる。たいてい、こうすれば、持ち込みはOKのようだ。

一方、最近数はめっきり減ったけど、YHは自転車やバイクの置き場所がちゃんと指定されていて、屋根付きの場合も多い。非常にありがたい。いろんな場所のYHに今まで泊まってきた。想い出が多い。

サイクリストと同宿した経験はないが、ハイカーだったり乗り鉄だったり、いろんな人と同じ部屋に泊まったことがある。

たいてい、YHには宿泊者が自由に書き込めるノートが用意されていて、それらを見るのが楽しみだった。

昔、ニューサイクリング誌上でよく話題になっていた伝説の宿、西上州の奥多野館という鉱泉宿に非常に惹かれるものがあった。今は残念ながら廃業されているらしいし、浜平という集落も個数わずかな限界集落となっているようだ。あの時代に戻れたら、絶対に泊まりたい宿である。

今は、コロナ禍なので、宿泊するのに勇気がいる。不特定多数の人と接触するのが怖い。それで、最近は近所の有名野菜販売所にも行っていない。いつも他府県ナンバーで溢れているため。

紀伊半島を2泊3日程度で走り回りたいとずっと思っている。龍神温泉、川湯温泉、湯の峰温泉…、と温泉だらけである。十津川温泉というのもあった。

魅力的なコースプランもあり、走りたいコースにあふれている。しかし、今紀伊半島圏内で営業しているYHはわずか1件かな。風前の灯火である。昔は数箇所にYHがあって、それらをつないで自転車旅行ができたのに、残念である。

コロナ禍が終わったら、チューブラーを履かせた新車であちこち自転車旅行に行きたい、と思っている。

(=^・・^=)

本日、チューブラタイヤが届く予定。

 昨日、ビットリアのストラーダという安いチューブラータイヤを買った。本日、届く予定との知らせが来た。ホィールも準備した。ハブはシマノ105である。これに9速のスプロケを取り付けた。11-25Tだ。

明日にもタイヤを装着し、ホィールを嵌めてみて具合を確認しようかと思っている。ブレーキシューのクリアランス調整やら、Fメカの位置調整、シフトワイヤーの張り直しなどなど、作業工程はたくさんある。

一番大変なのはシマノのソラのチェンホィールを丸ごと交換する工程だ。クランクを取り外し、BBを取り外さないといけないが、クロモリはJISでネジ式のため、簡単である。圧入は取り付け取り外しを何度もやると異音の発生原因となるらしい。

私はBBはネジ式信奉者である。固く締まった右ワンを外すのが一番大変だ。逆ネジなので間違わないようにしたい。

最近は、昔のようにカップアンドコーンのBBでなく、カートリッジタイプのため、嵌め込んで締めるだけだ。簡単になったものだ。

チューブラータイヤの取り付けは例のミヤタの両面テープである。これもストックしている。非常に強力に接着できて重宝している。熱にも強い。外れるなど一度も経験ない。ただ、パンクしたときの交換時に非常にめくるのに力が要る。マイナスドライバーを挟み込んで引っ剥がすというやり方だ。

昔は国道の脇などに自転車競技部の連中が捨てたパンクしたチューブラーをよく見かけたが、今は滅多にみない。もう絶滅危惧種だとわかる。

私は誰がなんと言おうとチューブラーが好きだ。カンカンにエアーを入れた丸タイヤの走行感は、何者にも代えがたい感覚である。

一昔前のクラシカルなロードレーサーになると思うと嬉しい。

ブレーキワイヤーも上引きだし、Wレバー仕様だし、このスタイルが一番好き。

なるべく早く走らせたいが、残りの部品が到着するのが週末くらいになりそうだ。待ち遠しい。

(=^・・^=)

次の連休にドライブで林道調査したいけど…。

 8月のお盆前に連休が一回ある。しかも日、月である。それで、ちょっと紀伊半島の林道調査でもしておきたいかな、と思い和歌山・奈良・三重道路規制情報のサイトを見ていたが、どうにも、ちょうど走りたいコースがことごとく全面通行止めとなっている。(´・ω・`)

私はいつも出かける前にこのサイトの工事の進捗状況で行けるかどうか判断している。自転車の場合、たいていは通してもらえるが、自動車の場合はまず無理である。

これら全面通行止めの案内をうまく回避しながら、コースを考えてみる。コロナ禍なので、観光もあまりできない。道の駅など人が密集する場所は避けたいと思う。

本当はR371を抜けて古座川町平井へ行きたかったのである。しかし、終日通行止めとの案内なので、今回は無理である。

だいたい、紀伊半島は三部に分かれる。一番北が私の住む紀北、その中間が紀中、そして、紀南である。紀南方面へは年に数回程度しか行けない。あまりに遠いからである。近年は高速道路も延長されているようだが、夏場のこの時期は渋滞が発生するようだ。それに高速のSAやPAは人混みが多く危険であると判断する。

まずは、人気の無い地区を探して、ドライブを楽しんできたいと思う。

(=^・・^=)

結局、貧乏性なんだなぁ。

 Rメカを購入しようかと迷っていたが、その値段にビビり、取りやめ。結局、今付いているシマノのティアグラ＋KCNCプーリーという組み合わせでしばらく使うことにする。ただし、このKCNCのプーリーは恐ろしく軽量なのであるが、その作りも華奢であり、摩耗していつ、ぽっきり逝くとも限らない。それで、予備のプーリーとして、シールドベアリングを使ったBBBの１０Tを購入しておいた。

そうなると、チェーンも替えどきかな、とは思ったが、ここはひとまず、予備として、チェーンも安い９Sのものを買っておいた。当分は今付いているチェーンを使うことにする。あまりにもったいないから。(・∀・)　若干チェーン長さが長いかもしれないが、Rメカの許容範囲内なら、まず大丈夫だろうということで。(^^)

明後日くらいには着くようだ。金曜が休みなので、さっそく作業開始といきますか。

おっと、肝心のタイヤを注文していないや。チューブラーで安いのを４本ほど買うか。

これでやっと本格的にロードバイク仕様の自転車が完成です。ヤッター！

(=^・・^=)

部品を漁っている。

 クラブモデルの改造を思い立ってからというもの、毎日、ネットで部品を漁っている日々である。この時間が一番楽しいのかも知れない。

クラブモデルとはいうものの、レースに出ることもなく、様式美だけを追求して満足している。泥除けは雨の日に乗らないので、実質あまり効果はない。(・∀・)

しかし、全体のクラブモデルとしての自己主張のため、付けていた。ご丁寧にマッドフラップまで付けている。ブルックスの革製である。

まあ、あれもこれもと付けているので、重量がかなりになる。12キロくらいあるだろうか。

今回は、それらをすべて取っ払い、非常に軽く仕上げていきたいと思っている。秘蔵しているチタン製BBセットも投入する予定だ。クランクは温存しているサンエクシードのファンライドの5visの170mmである。これにフランスはTAの44x26Tでいくことにする。これくらい小さいギアでないと山岳だらけの紀伊半島は走れない。

今日はRメカを注文しようかと思っている。マイクロシフトのショートゲージがいい感じ。

できるだけコンパクトに軽量にというのを目標に仕上げていきたい。見た目もロードバイクとなるため、嬉しい。

お盆過ぎくらいに作業開始できたらいいかな、と思っている。お盆休みになるまえに部品を揃えたい。

(=^・・^=)

自転車改造妄想記。

 今、組んでいるクラブモデルをレーサーに改造しようかと思っている。レーサーといっても別にレースに出るわけでもない。(・∀・)

貧脚な私のこと、ギア比も山岳を意識した低めの設定である。まず、長年愛用してきた泥除けを思い切って取り外すことにする。今どきは日帰り弾丸ツアーが主流となってきていて、忙しい日常でそうそう長期間をサイクリングに当てることができない。

思いついたらすぐ輪行して、出発したいと思うようになった。その際に輪行の手間をできるだけ省きたいと思う。車内でのコンパクト性を重視して、私の場合はロードであってもフォークを抜くようにしている。

この自転車は元々東叡のスタンダードフレームであつらえた一台である。手軽にフォーク抜き輪行できる特徴が気に入っている。

今回はできるだけの軽量化を狙っているため、サドルも軽量なものにし、ピラーはカーボン化する。これも付け替えで費用はかからない。(^^)

今回の改造の中心はホィールのチューブラー化である。前後ホィールをチューブラーにしてしまう。毎回、怖い思いをする長い下りでのブレーキ摩擦による加熱問題をクリアするためだ。クリンチャータイヤで夏場、長い峠の下りを下ると、かなりの確率でバーストする。制動の多い前輪が特に危ない。

この問題を解決する方法は以前も書いたが、前後のディスクブレーキ化である。しかし、ディスク化しようとすると、もう一台自転車を新調することになり、無理である。

それで、ささやかながらまだバーストの危険性が低いチューブラーにしようというわけだ。

普段使う装備もオルトリーブのサドルバッグLだけに収納するようにする。チューブラータイヤはたためばかなり小さくなるので、バッグにも入る。スペアは一本だけ携行する。もし、スペアを使い切って二回目パンクしたらアウトだが、今まで一度も経験ない。ほぼ杞憂である。

そろそろ、残り手付かずの部品を注文して揃えていこうかという段取りである。まず、Rメカ。台湾あたりのマイクロシフトにいいのがあるみたいだ。後は9速のスプロケを買う。後、チェーンも。最後はチューブラータイヤを買って終了である。

チューブラーのホィールはかなり軽量なので、おおいに重量に貢献できると思う。それと漕ぎ出しが軽くなる。

ああ、早く完成させたい気持ちでいっぱいである。

(=^・・^=)