お宝のクランクを磨いていた。

 外はいい天気である。しかし、外気温が３度くらいしかない。(^^)

非常に寒いので、部屋にいる。部屋で何をしているのか、というと、部品磨きである。パーツクリーナーをティッシュに吹きかけ、それで、クランクの油汚れを一気に落とした。たちまちピカピカに光り輝いている。銀のインゴットである。

このクランクは個人的に非常にお気に入りで今どきのランドナーには欠かせないアイテムである。あのフランスのTAのギア板と組み合わせると、素敵だ。

私の持っているのものは、170mm長のもので、身長からすると若干長いかもしれないが、快適に使っていた。今は取り外されているが、いずれまた日の目を見る日がやってくると思う。

このクランク、現代風にアレンジされていて、今どきの羽の広いFメカにもばっちり装着可能だ。昔のクランクはこの辺が狭くて、いまどきのFメカを付けると干渉する。

ギア板も揃っているが、今現在、クラブモデルは、シマノのソラが付けてあるのでしばらくはそれで走っていこうと思う。

組み付けにはできれば、昔風の左右のワンが独立したものにしたいのであるが、今は、もう絶滅してしまったのか、そういうワンとセットになったBBは丹下くらいしか知らない。軸長が微妙なため、買うのをためらっている。

公証では、シマノのUN55が合うようだ。

レストア用にもう一セットくらい購入しておいてもよいかと思う。

(=^・・^=)

欲しかった工具類を注文した。

 Y's roadの動画を見ていて、プロが勧める工具が紹介されていたので、買ってみた。

まず、どうしても欲しいな、と思ったのが、これ。↓

Wera(ヴェラ) 950SPKL ヘックスキー 3.0 022606

Wera(ヴェラ) 454 T型ハンドルヘックスドライバー 4X200 013307

上の3mmの六角レンチはネジ山を舐めにくいという特徴があるみたい。絶対に壊したくないパーツに使用したいと思う。特に使用頻度が高いのが、Rメカのプーリーである。最近はビッグプーリに換装したり、ワンランク上のベアリング入りのものに交換したりすることが多くなり、登場機会が増えそうな予感である。このRメカのプーリーであるが、安価なものは、だいたい、ブッシュ構造であって、ベアリングが見当たらない。それで、長年使用していると、回転が悪くなる傾向がある。それと摩耗でガタが出やすい。早めにベアリング入りのものに交換するほうがいいと思う。自転車の回転部分の中で一番回転しているのが、このRメカのプーリーだろうと思われる。

隙間なくピシッと入って食いつくように、というフレーズにしびれてしまった。(^^)

下の物は、同じくwera社のもので、T型ハンドルのものである。4mmといえば、自転車でいうと、もうブレーキレバーの取り付けである。このフードの中のボルトを回すのに使用される。ボルトは奥の方にあって、通常の六角レンチは入らない。もちろん、トルクを存分にかけられるようにT型のハンドルが選ばれるわけである。他にもトピークなどのサドルバッグの取り付けアタッチメントをシートピラーに取り付ける際などもこのT型が便利である。今までは、パークツールの六角レンチのY型でやっていたが、精度がこちらの方が上のようだ。

こだわりの工具たちもずいぶんと増えてきた。いずれ機会新たに、ご紹介できたらと思う。

(=^・・^=)

春の足音。

最近、雨が多くなっている。日本という国は雨が多い国である。四季折々いろんなタイプの雨が降る。雨の名前だけでも非常に多くあって、語彙数が凄いことになっている。私が知っているものだけでも、氷雨、驟雨、五月雨、時雨などなどいろいろある。

菜種梅雨という言葉もあるようだ。菜種といえば、まだ先であるが、春のおとずれを感じずにはいられない。

菜の花で思い出したが、昔、某介護サービス会社にいた頃、関東の柏市に合宿させられ、そこで寝食を共にして、新人教育を受けた。その休みの合間に千葉県の五井から、小湊鉄道といすみ鉄道を乗り継いで春爛漫の菜の花のトンネルをいくつも通り、終点まで乗ってきた思いでがある。

このとき、養老渓谷あたりで降りて、途中川沿いを散策したけど、非常にいい雰囲気の道がたくさんあって、いつか自転車を引っさげて再訪したいと思い続けている。

いつもグーグルマップを見ては拡大してその地域の詳細を読んで楽しんでいる。まず、いつもはじめに検索するのが、クロネコの営業所の場所である。できるだけ、駅から近い方がありがたい。そして、それが決まったら、そこから自転車を組んでスタートすると夢想する。

養老渓谷は昔、NC誌でも取り上げられていて、気になっている場所である。なかなか今は県外に行くという機会がない。その上、このコロナ禍である。仕方ないので、行きたい土地へマップを拡大して、その土地の道の駅やら、観光名所やらをいつも眺めてはため息である。

あぁ、行ってみたいなぁ、と…。

今までは、比較的西へはよく行っているが、東方面は昔の関東出張以来ない。クラブのオフ会で諏訪湖に行ったのと、浜名湖に行ったくらい。

また、機会があれば、行きたいかな。

ようやく夜が明けてきて薄っすらと霞がかかっているようだ。でも、幻想的だなんて喜んでいられない。あの霞の正体はPM2.5かもしれないから。(・∀・)

菜の花の漬物がそろそろ出てくる季節である。これに醤油を垂らして、ごはんをかきこむと止まらなくなる。(^^)

我が家の春の風物詩。

明日はまた、休みであるが、骨折している母の定期通院の日なので、また病院通いである。内科、整形外科と休みごとに通院である。早く完治して欲しいな。

(=^・・^=) 

関東は自転車通勤にちょうどいい。

町田のウィークリーマンションからの眺め。あの草に覆われている家が気になってしょうがない。(^^)

相模原市緑ヶ丘の職場です。

これが、私の当時のアジト。原町田のウィークリーマンションでした。

二ヶ月間いたなぁ。

町田の駅前。

 今から10年くらい前になりますか。私は、会社の命令で東京都の町田市というところに二ヶ月間滞在しておりました。職場は相模原市の緑ヶ丘というところでして、毎日、町田市の駅前のウィークリーマンションから自転車で通っておりました。

というのも、最初、会社からは電車、バスでと打診されたのですが、この乗り換えが超めんどうなのと、朝夕のラッシュにびびりました。桁違いの人の多さ。

さすがに首都圏は違うな、とびっくりの連続でした。

それで、クロネコのサイクリングヤマト便で紀の川市から町田のウィークリーマンション宛に自転車を送りました。これが大正解。

送った自転車はアルミのフレームのチューブラーでした。軽いので、エレベーターに乗せるのも楽勝。これで、毎日、ザックを背負い、職場に通っておりました。

関東は坂道も少なく、快適に通勤できました。ちょうど新緑の眩しくなる頃で、毎日、爽快気分でしたな。境川沿いの道は慣れてしまい、快走でした。しかし、驚いたのは、和歌山にいたときは、怒られたこともなかったのですが、車道左側を走っていたら、突然、前に割り込んで車に入られ、降りてきて、おじさんに怒鳴られたのです。

どこを走っているの？自転車は歩道を走れ、と。

え！？と一瞬なりましたよ。自転車は車道の左側を走るものと子供の頃から教えられてきたのに…。

キョトンとしているとそのおじさんは怒り心頭で走り去りました。

このときの通勤距離ですが、だいたい10キロくらいだったと思います。身体が火照ってきて、ちょうどいい運動量になるくらいです。これが、路線を見ると複雑で、緑ヶ丘に直接行けるバス路線もなく、鉄道は何度も乗り換えをしないといけない、という難儀な場所でした。

このときほど自転車の機動力を思い知らされたことはなかったな。

あのとき以来、ちょっとの距離なら、自転車通勤だな、と思っています。今は、車の維持も大事なので、車通勤にしていますが、本当なら、自転車通勤したいくらいです。

人間慣れてしまうと楽に流されてしまうのか、自転車が好きでないと普段は乗らないみたいですね。しかし、このコロナ禍で、通勤に自転車を利用する人が激増しているそうな。

春からどうなりますやら…。

(=^・・^=)

限界ニュータウン？

 本日は、朝から母の通院も付き合ってきた。帰りに近所の一番近いスーパーに立ち寄る。しかし、表扉に2月閉店のお知らせが張ってあり、驚く。＿|￣|○ il||li

これで、近所で歩いて行ける範囲に買い物に便利なスーパーがなくなってしまうことになる。私ところはまだいい。車があるから。しかし、近所には高齢で車もなく仕方なく押し車を押して徒歩で買い物に通っている人たちもいた。そうした人たちはどうするのだろう？とっさに限界集落ならぬ、限界ニュータウンという言葉を思い出した。

今どきは郊外の住宅地がどこも高齢化で周辺の商店が撤退してしまい、人々が遠路はるばると買い物に行かないといけない環境になってきているらしい。ここもそうした限界ニュータウンの仲間入りである。

今更に思うが、若いときから足腰を鍛え、免許を返納してからも自転車だけは頼れるようにしておかないとな、と思うのである。自転車さえ、乗り続けられれば、まだなんとか買い物は間に合う。

そうした買い物用の自転車を自分なりに製作したいと最近は思うようになった。市販のママチャリはどれも親切なようで、実際は乗ってみるとスッキリしない。

まず、リアは外装変速機が欲しい。段数はそれほど要らない。フロントはシングルでもいい。後、空気圧が抜けにくいフレンチバルブ仕様。効きがよいVブレーキ装着。そうなると、安いクロスバイクを改造して、リアにもキャリアを付け、前カゴと後ろカゴを取り付けて、ママチャリ化するのがいいのかもしれない。いや、案外、このアイデアはいいかもしれない。

電気自動車になろうが、どうなろうが、高齢化には勝てない。運転がどんくさくなり、事故の確率が高くなる。完全自動運転なんて夢の世界で、実際になるのかどうかはわからない。もし、事故を起こした際の損害賠償がややこしくなるからだ。

話を元に戻すと、我が家は比較的まちなかなのであるが、この有様である。もう少し、山間部に行くと、まったく商店が見当たらない。みなさん、車で週末に買い出しに来ているか、買い物サービスで、移動販売車を利用しているかのどちらかなのだろう。

今後は移動販売に商機があると見る。どんどん、山間部や僻地は過疎化してしまい、商店がなくなってくる。移動販売車がそうした地域に来てくれたら、どれだけ助かるだろう、と思う。商品のミスマッチングを減らすために、スマホなどから、予め欲しい商品を持ってきてくれるように注文できれば、なお一層便利である。

もうすぐ、そんな時代が来るのかな、と思った。

(=^・・^=)

グーグルマップばかり見て楽しんでいる。

 あちこちで緊急事態宣言が出され、不要不急の外出をするな、と叫ばれている。私も、人混みには行かず、家に閉じこもって悶々としている。先程洗濯物を干し終わり、手がかじかんでいる。うまく打てない。(^^)

愛猫は私が起きるとすぐに起き出して、こたつの前のいつもの場所を陣取る。そして、赤外線ヒーターを付けろ、と睨んでくる。

一段落した。今日は休みである。もうすぐ、母の定期通院である。乗せていく。

帰ってもすることがないので、しばらくまたグーグルマップで旅に出る。

しまなみ海道は素晴らしい。何度も走りに行っているがあそこくらい自転車にとって天国の場所を知らない。土地の人も皆、サイクリストに好意的で、自転車用チューブの自販機すらあったのには驚かされたな。

さて、クロネコのサイクリングヤマト便を最大限活用するとして、どこへ旅に行けるだろうか？私なら、まず、尾道駅スタートにしてみる。自転車は例のごとく先にクロネコで送っておく。営業所止めである。

そこから組み立ててスタートして、いつもの向島、因島、生口島と行き、生口島でいつもの定宿にしている垂水温泉に泊まる。

二日目は今治まで走る。距離は大したこと無いが、観光スポットが多すぎて、一日があっという間に過ぎてしまう。村上水軍記念館とか、いろいろ立ち寄りたいスポットもいっぱいあるな。(^^)

今治で一泊し、下灘駅などを散策して、ずっと西進し、三日目は佐田岬近くの三崎町あたりに泊まる。

4日目はフェリーで九州に渡る。国東半島近くは輪行でショートカットし、耶馬渓あたりに一泊。

そして、ラスト5日目はJR日田駅まで走り、そこで終了。最寄りのクロネコ営業所を探し、そこで輪行袋に入れて、サイクリングヤマト便で自宅に送り返す。自分は、JR久留米駅あたりまで行き、新幹線で帰路につく。

ってな妄想をして楽しんだりしている。今どきは口コミでレストランや観光スポットが写真付きで状況が詳細にわかるし、家にいながらにして、実際に旅行している気分になるので、これ以上の贅沢を知らない。

昔は国鉄の時刻表でよく妄想旅行を楽しんでいたものだが、今は代わりにグーグルマップである。

コロナ禍の過ごし方はこのような感じで、日々サイクリングの計画ばかり建てて楽しんでいる。

(=^・・^=)

伊勢志摩、また行きたいな…。

この時期、いつも旅に出たいと回想ばかりしています。今から5年前の冬の2月に旅立ちました。ちょうど、今の会社に入る少し前で仕事を探していた時期でした。

あてもなく、冬の大台ケ原直下を越えて、熊野市に至り、そこから輪行して松阪まで。そこからまたふらふらと南下して伊勢志摩あたりを徘徊でした。

その記事がこちら↓

3泊4日自宅〜熊野市〜伊勢志摩自転車旅行…。

冬になると南国の暖かさに惹かれ、南を目指すようになります。伊勢志摩は複雑なリアス式海岸でとても魅力的。風光明媚な土地でした。ただ、ビーチはガラガラで、人気もなく、閑散としていましたね。

砂混じりの強風が浜から吹付け、顔に当たり痛かったな。この小旅行は行き当たりばったりで、地図もろくに見ず、目の前に銭湯があったら、入ったりという具合でした。

鳥羽あたりからのパールロードの登りがきつかったな。しかし、頂上の展望台で食べたトバーガーというご当地グルメはおいしかったです。(^^)

その後、また、サイクリスト集会とかの企画で参加させてもらい、伊勢の相差へ泊まり込み、仲間と周辺をポタリングして、伊勢神宮へ行きました。

夕闇迫る中でチューブラーをパンクさせ、仲間を焦らせました。

いろいろと思い出深い伊勢志摩なのです。ここは近鉄も通っていて便利な土地。また、再訪したいな、と思っています。

(=^・・^=) 

歴戦の勇士。私の旅行用車。

 

長らく愛用している私の自転車について紹介したい。そもそもこの自転車は、パナソニックのPOSで注文したランドナーだった。改造を重ね、今では残っているのは泥除けとフレームくらいだ。後は全部換装している。(^^)

四万十川流域とか、しまなみ海道、紀伊半島を横断する大塔林道などなど、数々走ってきた一台である。苦楽を共に過ごしてきたかけがえのない相棒。あるときは650Cのチューブラーを履かせたり、フラットバーにしてクロスバイク風にしてみたり、様々な変遷をしてきたが、やっと元通りのランドナーに落ち着いている。

気に入っているのは、後ろ泥除けが分割式であることとヘッド抜きの輪行用ヘッド小物が付いていることである。

クロネコのサイクリングヤマト便であちこちと発送して走ってきた。そのため、傷も多い。ゆわば、勲章である。

いつもこいつにサドルに輪行袋をぶら下げ、フロントキャリアに大型のフロントバッグを付けて旅行してきた。どこへ行くのもこのスタイルである。

カタログには大陸横断仕様とか書いていたな。(^^)

ボトルゲージが3つも付いている。まあ、ほとんどはペットボトル一本だけで使用している。こいつ、ホィールがちょっと変わっていて、26HEという規格である。それにリアハブが135mmのOLDである。これには理由があるらしく全世界でタイヤの供給が受けられるように、とのこと。まあ、国産の13/8のタイヤは世界的に見るとレアであり、外国ではほぼ入手できないそうな。それで、MTBで広がったこの26HEにした、とあるが、今や、MTBの世界も650Bが占拠してきていて、さらに径の大きな29erも広がりつつある。だから、今後、このタイヤの規格を探すのが苦労しそうである。

しかし、コイツはタフである。エンドも曲げられ、手痛く扱われたが、見事に修正復活している。クロモリはこういうのが気軽にできるのでいい。

今後はクロネコ発送のときは必ずRメカを外そうと思う私なのであった。

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五十代になって身体がガタガタ。

 もうすぐ、56歳になる。自分でもまったく自覚がないが、とにかくあっという間に歳をとり、中年から高齢者になろうとしている。去年あたりから、身体があちこちガタがきているように感じる。まず、去年の一連のおできの発症。まあ、これは昼ゴハンの不摂生が祟ったのだろう。改善するとすぐに治った。

そして、その次に襲ってきたのが、左肩の五十肩。これは10月くらいから起こってきてまだ治る気配がない。左肩は可動域が狭くなり、ちょっとでもオーバーすると、痛くてたまらない。恐らく完治しても、可動域制限は残ったままになるだろうと思う。両手で万歳ができない。

自転車に乗っている間は問題ない。ただ、二階から自転車を階下へ下ろすときに左肩が痛い。反対に二階へ上げるときも痛い。この苦痛に耐えながら、自転車に乗っている。

今日は、朝から、左膝を骨折した母の通院日である。早めに診察券を入れてきて、順番を待つことになると思う。終わったら昼だろうか。その前に洗い物と洗濯物を片付けてからである。

午後、天気が良くて暖かくなれば、ちょっとライドもありか、と思う。クロスバイクを少し走らせたい。クロモリの寄せ集めの自転車であるが、なぜか、こだわりまくって仕上げたオーダー車より、こちらの自転車が愛おしい。不思議なものである。

私の撮った写真で紹介した甘露寺のロケーション案内が盛況らしい。時々、グーグルからメッセージがくる。鬼滅の刃のせいだろうか。

朝から、しんみりとジャズを聴いている。最近は、そういえば、CDの購入もないな。手持ちのコレクションをとっかえひっかえ聴いている。

とうとう関西でも緊急事態宣言発令とか。飲食店は大変な災難である。しばらく休業する人も出てくるだろう。給付金もあるのだろうか？しかし、わずかな給付金くらいではしのげない。廃業する人も続出する予感。嫌な世の中である。

コロナ禍の影響は輪界にも及んでおり、キャットアイが電子部品の調達が困難になったせいで、製品の出荷を見合わせる、とのこと。このような形で世界的に部品の供給が滞っているようだ。もちろん、これは中古部品の世界もそうで、私のよく覗いている古物商も、みるみる部品点数が減っている。

しばらく、のんびりと紀の川の堤防沿いなどを流し、なるべくお金を使わずスローライフを楽しみたいな、と思う。

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自転車の傷。私は平気ですが…。

 アクセスが増えている私の記事の中で先程書いたクロネコヤマトのサイクリングヤマト便に関する記事がヒットしてきているようです。

みなさん、日本中、最高の場所を走りたいと誰しも思いますね。私もそうです。しかし、これが自転車をどうやって持っていくか？ということで、悩むのです。ダンボールでギチギチに梱包材入れて送れば安全ですが、これが、現地で解体するととたんにゴミになるし、往路は良くても帰路はどうするのか？という問題が発生します。それらを一気に解決する方法として、クロネコのサイクリングヤマト便を紹介したのですが、カーゴに入れられていくつもの経路を運ばれるため、当然、大小の傷が付きます。これはもう金属同士を袋に入れて梱包するのだから、仕方なし。

これを許容できる人だけがこのシステムを利用できるでしょうか。私は自転車を道具だと思っています。バーテープもそう、フレームもそう、皆、経年劣化します。バーテープもボロボロになってきたら、巻替えするだけです。フレームはところどころタッチアップで補修。色合いがちぐはぐですが、錆びなければいい、くらいに思っています。

そんな些細なことよりも日本中に待っているダイナミックな絶景ですよ。この絶景を見るために遠路はるばる送るわけですから、少々の傷がついても文句なし、というわけ。

しかし、マニアの中にはほんの髪の毛ほどの傷でもギャーギャーいう人がいるのです。これは車でも一緒ですね。私は割とラフで、こすって傷がついても補修材を買ってきて、すぐ補修しておしまい。気にしていません。人種によっても違うのかなぁ。日本人は割と、車などの凹みや傷にうるさい人種だと思います。

暇になったら、全国のクロネコ営業所を調べて、気になる土地へサイクリングヤマト便を大いに活用して送ろうと思っています。

私なりにサイクリングヤマト便に活用する自転車の条件を考えてみました。まず、丈夫な鉄フレームであること。カーボンはいけません。カーボンは傷が着くとそこから劣化して、致命傷になるため。鉄は少々のことでは壊れませんから。重いけど。(^^)

それとヘッド抜き輪行ができる方がいいと思います。これで、規定の203cm以内に収まります。ヤマト便利用時は、必ずRメカもエンドから外しておきます。これで、Rメカの破損は防げる可能性が高いです。後はRエンドにエンド金具を付けておく。フレーム各部にカバーを巻いておく。後は、通常の輪行とほぼ変わりません。

この方法で、四国の四万十川流域も走りに行きました。とっても快適で、忘れられない思い出です。

今、走りに行きたいのは富士五湖周辺ですかね。あのダイナミックな富士山の風景を間近に見てみたいです。それと九州の島原あたり。後は、東北の青森あたりのおこのきながれと岩木山周辺。

夢はずっと夢ですが、いつか走りに行きたいです。

(=^・・^=)