ポタログ…。

 最近は、久しく輪行で遠出していないですが、ちょっと前までは輪行を頻繁に活用しておりました。輪行のいいところは、コース取りが自由にできること。帰りは適当に疲れたらそこで袋に収納して帰ってくればいい。本当に自由気ままです。なので、私にピッタリ。 輪行も最近はやってないのですが、私の所属する4040クラブの全国オフ会に参加した帰りは決まってJR和歌山線の最終列車が吉野口駅あたりで間に合わず、そこから自宅まで延々自走となることがある意味定番でした。ま、月夜の晩などであれば、鼻歌交じりでペダルを回せば、そのうち帰宅するだろう、ってなお気楽な行軍で帰り着くわけです。 しかし、吉野口駅の時刻表をよく見ると今まで知らなかったのですが、22時48分発の粉河行きというのがありました。これなら、近鉄電車で乗り換えて帰ってきてもかなり時間を遅らせることができそうです。松阪駅あたりで19時か20時でも間に合うかもしれません。 全国オフ会は決まって関東と関西の中間くらいであるようなので、だいたい、近鉄で名古屋あたりまで出て乗り換えて現地に向かう、というコース取りなのでしたが、よくよく考えると、伊良湖岬のフェリーを利用して、渥美半島を走って行ったほうが楽だと思い、浜名湖あたりでオフ会があった際にはそうしましたな。これが実に正解で煩わしい乗り換えもあまりなく快適にサイクリングできました。 伊勢方面へ出撃した帰りも必ず、輪行でこの吉野口駅にお世話になるのですが、最終電車がこの22時台にあれば、かなり心強いものがあります。(^^) ま、吉野口駅からは最悪自走で帰ったとしても60キロくらいかな、と思うので大したことはないです。 次に私がよくお世話になるのが、JR海南駅です。ここも紀南方面へ出撃して、帰り遅くなるとJR和歌山線の最終電車に間に合わず、海南駅で降りてそこから自走で帰るという作戦になります。以前も深夜に海南駅に着き、誰も居ない駅裏で愛車を組み立て、LEDのバッテリーライトを光らせてR424を自走で帰ってきました。たいした峠もなく、自走でも十分帰れるので、この海南駅にもいつもお世話になっています。 ま、もともとの最寄り駅はJR下井阪駅なのですが、無人駅でトイレも改札もないというローカル駅ゆえ、出発時には忘れ物がないかよくよく観察しないといけません。せめて売店でもあればいいんだけど、JR...

 カーサイクリングを最大限活用して、梅雨明け後にどんどん遠征しようかと考えているところです。 前から、気になってはいたもののなかなか行く機会がなく、そのままになっていた秘境、百間山渓谷。紀伊半島のど真ん中に位置し、アクセスの悪い土地。 最近、閉業した近露の道の駅ですが、航空写真で見ると駐車場はそのままのような感じ 。ここに車をデポさせてもらって、ここから往復一周コースとします。 コースは↓ https://ridewithgps.com/routes/36593137 なるべく川沿いを意識して引いてみたので、激坂も少ないかなと思うけど、いかないとわかりません。 興味のある方はストリートビューで百間山渓谷付近を散策してみてはいかがでしょうか？ 近露までは自宅からだいたい３時間ほどかな。割と近い。ワタシ的に。(^^) 乙女の湯という温泉もあるので、帰りに立ち寄るというのも手ですな。 これでも一周すると８０キロにもなるんだな。結構距離がある。 かもしか牧場とかも気になるし…。うーん、行ってみたいです。ここ。 (=^・・^=)

 梅雨もいよいよ後半に突入しましたね。ようやく梅雨明けが見えてきてホッとしています。今日は、梅雨の合間の晴れ間。貴重ですが、あいにくの出勤日です。(T_T) さて、梅雨明け後のサイクリングプランを練っています。先日、朝日新聞和歌山版に私の考えていたルートとかぶるサイクリングコースが提示されておりました。御坊の煙樹ヶ浜の駐車場に車をデポして、そこからスタートというもの。ま、私の場合は、ぐるっと一周してくるコースを引きましたが、新聞のそれは往復のポタリングコースでした。しかし、この真夏に走るもんじゃない、と正直思いましたがね。(^^) 海岸線は日陰がないため、非常に夏は消耗します。それよりも林間の涼しいコースの方がずっと楽。まあ、登坂はあるものの、それでも涼しいので走りやすいです。 道の駅吉野路黒滝あたりに車をデポして、そこからぐるっと天川村を通って一周してくるというコース を考えたりしております。こちらは林間だし、高度があるしで夏でも涼しいのです。 清流沿いに下るコースも気持ちいい。長大なトンネルでショートカットも考えましたが、こちらは車が高速で飛ばしてくるので、非常に危険です。それで、敬遠したいです。 一方の洞川へ抜ける峠は、道路状況が悪いので、開通しているかどうかが微妙ですが、開通していたらこちらを選びたいです。もし、無理なら長大トンネルコースになりますかね。 カーサイを利用すると、アクセスの悪い紀伊半島中央部にも難なく行けます。道の駅龍遊とか、道の駅龍神あたりにデポして、ぐるっと林道を一周してくるとかいうコースもオススメ。 獲得標高がすごいことになりますので、あまり距離は乗れないかな、と思いますが、夏は山岳に限りますな。暑いので、紀ノ川沿いのサイクリングコースもないかな、と思います。 今月は連休が一回あるので、そこで遠征したい気分です。早く梅雨が開けて欲しいと思いますが、今年は、まだ降水量が少なく平年の3分の１程度しか雨が降っていないらしいですね。 このままでは夏の水不足は必至かと。後半にしっかり降ってほしいものです。 梅雨の間はせっせと部品蒐集です。次期クラブモデル改造プランのためにです。さんざん悩んでいたけど、やっぱりフロントシングルは今回は見送りかな。TAのWリングがあるので、それでいきますかね。 というわけでサマーバケーションの計画を練っていると...

 紀伊半島のど真ん中を走る安川大塔林道。もう何度か自転車で走行しているが、いついっても天国のような静かないい雰囲気の林道です。 最近は、忙しくてなかなか遠征できてないのですが、朝から、また ストリートビューにてこの大塔林道を楽しんでいたというわけ 。(・∀・) 頂上の峠の大杉トンネルだったっけ？を越えると一気に本宮までダウンヒルとなりますが、途中からグラベル状態の道路になります。これが今どきは貴重ですね。 以前、ここを通過したとき、猿の群れがたくさん道路にたむろしていてちょっと怖かった想い出があります。 途中、気になる林道に分岐しているホイホイ坂林道という大変おもしろい名前の林道があって、いつも通るたびに気になっています。調べると渓谷にかかる橋が完成した模様で、尾根の反対側の県道へ出れるみたいです。いつかここも走ってみたいです。 大塔林道をやる場合は、アプローチは輪行か、それか紀伊田辺駅付近に車をデポしてそこからか、というのが常套手段ですが、紀伊田辺駅付近の駐車場代が高い！ それで、紀伊日置の道の駅志原海岸あたりに車をデポして、そこから走れないかなとか思っているのですが、登り基調の日置川沿いの道路が長いしで、体力的に越えられるか不安はあります。 体力の回復を待っていつか走りたいですね。 (=^・・^=)

 四国の石鎚山系にUFOラインなる尾根伝いに走る風光明媚な道路があるという。動画などでも検索すれば、サイクリングの動画が一杯出てくる。 今日は、 ストリートビューでこのUFOラインを散策していた 。霧が多いようでくっきりと風景が見えないのが惜しいが、実に素晴らしい道路。いつか走ってみたいな、といつも思っています。 というのも四国は和歌山のお隣であり、実は案外近いのでした。和歌山市からは南海フェリーが徳島まで出ているし、これに乗れば2時間ほどで四国に上陸できます。 それで、いつか、このUFOラインも走りに行きたいな、とずっと思っているわけです。 ま、仕事をリタイアしてからかな。これを走って、あと、しまなみ海道などをつなげてツーリングしたら面白そう。(^^) 実はこのUFOラインよりずっと西の四万十川の支流の滑床渓谷は走ったことがありました。ダート区間の続く林道で、結構ワイルドな道でした。 滝や渓流が美しく印象に残っています。四万十川に沿って中村市まで下るというルートも良かった。四万十川は大きな大河で大陸の川のような印象でした。清流で小さな川かな？と思っていたので、びっくりした記憶があります。 貧乏暇無し。(・∀・)　完全リタイアしたら、それこそあちこち走りに行きたいと思っているのですが、時間が経つにつれ、体力が落ちてもう自転車で出かけるのも近隣の場所だけになるかもしれないですね。 中高年になって若いときの体力を維持し続けるのはそれはそれは大変なことだな、と最近思い知るようになりました。できるだけ、休みごとに近隣で走っているのですが、なかなかそれでも体力は向上しませんね。 どんな立派な自転車を持っていたとしても主が体力なければ、価値ゼロですな。 これからも精進します。 (=^・・^=)

 梅雨もいよいよ終盤戦である。月曜からも雨が続く予感。日本の梅雨は本当に長い。雨季といっても過言ではない。 この長い梅雨の期間に愛車の整備計画を進めようかと思っています。まず、懸案だったクラブモデルの改造プラン。軽量化を念頭におき、着々と部品蒐集しています。今、フロントシングルにするかどうかで悩んでいるけど、すでにTAの44x26Tのギア板はあるし…。うーんどうするかな。 正直、インナーを使うとしてもロー側の3枚くらいしか使いません。アウターだと、トップ側3枚くらいです。なので、思い切ってフロントシングルにしてもやっていけると思います。でも、延々フラットなコースを走ったりする場合もありで、この場合、やはりトップ側の踏み込めるギア板が欲しいところです。 まず、一番軽量化に即して効果があるのが、実はサドルとシートピラーだったりします。この2つを思い切ってカーボン化するだけで、随分と軽くなるのです。 それと私の愛車で一番重量を食っているのが実はハブダイナモです。これもどうするかですが、ここにメスを入れるとなると、ホィールを組み直しということになり、出費も馬鹿になりません。それにこのハブダイナモももったいないし。それで、これはこのまま使おうと思います。 余暇時間が取れるようになったら、紀伊半島を中心に走りたかった道を縦横に走る計画を立てたりして楽しんでいます。 国道371号線もまだ、走っていない区間が残っていたりしますし、有名な国道425号も尾鷲付近は未踏のまま。 まず、徐々にですが、計画進行中で、メンテナンスをこの梅雨期間にしっかりやり、備えたいと思っております。 (=^・・^=)

 今日、ふと京都のアイズバイシクルのサイトを見ていて、目に飛び込んできたのが、オリジナルのチェーンリングの サンクフィーユ という部品。 歯数がちょうど欲しいと思っていた36Tである。これくらい小さな歯数だとリアスプロケも36Tにして、一対一の山岳仕様のローギア構成が可能である。 ま、トップ側11Tでどれくらい踏めるのかという疑問はあるが、普段使いのランドナーやクラブモデルにはこれくらいの小さなギアでも十分だろうか、と思っている次第。 フロントギアをシングル化するとメリットはいろいろある。まず、Fメカが不要なのと、Fメカ用の変速レバーも不要。ギアも小さくて済むので、その分の軽量化のメリットは計り知れない。これに例のTOKENのチタンBBを組み合わせれば、かなり軽量化できるのではないかな？ と思わず(￣ー￣)ﾆﾔﾘである。 まだメリットはある。操作感のシンプル化である。いちいち、Fメカの羽のクリアランスを気にせず、ぐんぐん踏める。リアしか変速メカがないというのは、操作性がシンプルでホントに楽である。 それにクラブモデルの場合、元祖の英車は皆、シングルであった。(^^) どうしようか、もうちょっと悩みます。 (=^・・^=)

 奈良県十津川村から和歌山県龍神村へ通じる酷道425号線。シニゴー線ともいうこの道路。とても国道とは言えないようなガードレールもところどころないようなひどい道でした。 今から数年前に昴の里に車をデポしてそこから走り始めたのはいいものの、牛廻峠手前のところで、道路が寸断され、ユンボが忙しく動き回っておりました。 そこより手前の道路でランクルに乗った男性に呼び止められ、行き止まりを宣告されたのですが、どうにかそこは泣き脅しで通過させてもらい、担いでの強行軍で越えました。 牛廻峠という名前の由来は、昔、牛の背に味噌や炭などの荷物を積んで峠までやってきたのですが、どうにもこの峠が険し過ぎて牛でも越えられなかったので、ここで牛から荷物を下ろし、牛を里へ返したのだそうな。それで牛廻峠という名前になったとか。 今日はその 牛廻峠を朝からストリートビューで散策です。 方角は十津川村から龍神へ向かっています。画面を見るとちょうど秋頃かな。紅葉がきれいでいい感じですね。この頃にまた越えてみたいな、と思います。 一方、山を一つ隔ててその南には引牛越という峠があり、こちらは県道735号線です。こちらも結構険しい暗い山道でした。こちらは峠に巨大な蜘蛛がいて、通りがかった牛を引き下ろしてしまったのだとか。それで引牛越という名前になったとか。 こちらは、AJ近畿のブルベの定番コースでもありますな。 いつか自宅から遠征して自走でこの引牛越を経て、十津川に出てここから天辻峠を越えて帰還するってなロングライドを夢見ていますが、まだまだ今の走力ではライドできそうにありません。もう少し鍛錬が必要。 本当は十津川あたりに輪行できる駅が欲しいところですが、幻の五新線がない以上かないません。そうかといって、カーサイにすると一筆書きのコースしか取れないし…。 どうにもアクセスの悪い土地であります。 引牛越あたりまではギリギリ自走範囲かな、と思いますが、帰りの十津川街道で足が残っているかどうか。自信がありません。 でも、いつかは走りに行きたいな、とは思っています。案外、五条あたりまで輪行して、そこからスタートして、天辻峠を越えていけば、引牛越を経て、西側の太平洋岸へ出る、というルートはいいかもしれません。 始発で輪行すればぎりぎり行けるかも。 それか早朝に自走で出るか。 いつか挑戦したいと思います。 (=^...

 最近、ずっと自走で自宅から出発して戻る、というコース設定でサイクリングしています。そうしますと次第に走りに行ったことのない土地というのがなくなってきます。私は、これを半径100キロの壁と呼んでいます。 この100キロの壁は誰にでも訪れる自走の限界点だと思うのです。もちろん、剛脚の方なら、ラクラクこの限界を突破できるでしょう。 この壁がちらついてきたら、そろそろカーサイか、輪行で遠征するというサインなのです。私は、日頃走る場合に必ず、輪行袋を保険として持っていきます。どんなアクシデントあるかわからないし、もし、足が売り切れ状態になったら、帰還することが困難になるからです。紀伊半島の地形をよく見ると、東西に山脈が横たわっていて、川がその谷筋にそれぞれ流れています。もちろん、例外もあって、熊野川は南北に流れています。 基本、楽に走ろうと計画すると、だいたいこの川の上流地点に起点を設けて、そこから延々川筋に下るという方法になるわけです。 新宮市へライドしたときのこと。R168を使って五條市から天辻峠を越えて行くのが一番楽でした。反対にR424で紀伊半島の山脈を次々と越えるコースはしんどくて心折れそうに何度もなりました。 もう私も最近は歳を感じていて、あまり無茶はできません。それで、カーサイにて自転車を積載し、目的地まで運んでしまう、というやり方がもっぱら多くなってきました。 まず、だいたい一周の距離を70キロくらいに設定して、一周するっていうコースをいくつか作っています。往復の車の運転時間も考慮して、出発をだいたい何時にするか、とか考えて行動するわけです。 川の上流地点へ向かう際に必ず激坂になります。よく初心者の方といっしょに走ると坂を避けて走りたいという希望を聞くのですが、どうしても地形上、一定の激坂はつきものです。 最短で激坂を押し上げて、その後ゆっくりと川筋を流す、という走り方が好きです。この前の丹生都比売神社もそうでした。これを半時計回りに走ると、延々だらだらと坂を登らされることになり、あまり楽しくなかったでしょう。 苦を先にこなし、楽を後にもってくる、というのが私のセオリーです。 地形的にこのセオリーどおりにいかないケースもあるので、一概に言えませんが、楽を後にしたい、というのに変わりありません。 (=^・・^=)

 今日は平日休。天気も上々。朝から家事を済ませて、スキマ時間で走るシリーズの再開です。今日は海南市のマリーナシティを巡る一周コースを考案しました。 ●コースです。 https://ridewithgps.com/routes/36525883 今日の目玉はなんといっても旧野上電鉄跡のサイクリングロードを走ること。非常にのどかないいポタリングコースとなっていました。何度来ても、ここはオススメ。トイレも適宜あるし、女子も安心。(^^) では、本日の写真です。↓ 海南市の野上電鉄跡のサイクリングロードです。舗装がちょっと荒いが、まあいいでしょう。線路の跡だけに勾配もゆるやかで走りやすいです。 所々に高校生の描いたゴッホの模写が。(・∀・) なおも、サイクリングロードは海南駅を目指して続きます。 マリーナシティです。ムーンブリッジ上から撮りました。 こちらはサンブリッジ。もうすぐ片男波ですね。 紀三井寺の山が見えております。 今日は水上バイクがいなかったので、静かでした。 大池遊園付近。和歌山電鉄の線路が見えています。 平池公園です。大蓮が咲きそうな気配。 平池公園にて小休止。愛車です。いつものクロスバイクもどき。 今日は、噴水のタイミングに合わなかったな。残念。 本日も家事を済ませてから空き時間にライドを楽しんでおりました。きょう向かったのは和歌浦方面。海南ルートで行きました。まずは、埋立地の和歌山マリーナシティを経て、片男波至るコース。 久しぶりに潮風を浴びたいと思い、向かいました。最初はここからさらに雑賀崎を経て、和歌山港から帰る予定なのでしたが、時間がなく、ショートカットして、医大から和田川沿いに遡り、交通公園を経て、大池遊園、そして、平池公園といつものコースで帰還しました。 これでも総距離は５０キロ以上あるんですね。(*_*)。 しかし、クロスバイクはやはり肩が凝る。これは一定のポジションしか取れないからだと思います。ランドナーバーはやはりスリーポジションなので、楽なのかな。 今日水曜日はまずまずサイクリストが走っておりましたよ。水曜休みの人が多いのかな？ 海南市の田中屋の近くのセブンで休憩ですよ。杏仁豆腐が食べたくなって探しまくるが、発見できず。代わりにブルガリアヨーグルトを買い、他にソイジョイを買いました。それにキウイのスムージー。これで、たらふく食べ...