スキップしてメイン コンテンツに移動

年の瀬にこの世に想うこと。

今日は休み。すっかり年の瀬である。慌ただしく過ぎた一年だったな。コロナに始まり、コロナに終わる。(・∀・)

今年は、宇宙元年になるのかな、という思いがある。前澤さんが、有人宇宙飛行に行った。民間人でも宇宙旅行に行ける時代の幕開けである。

昔、立花隆著、宇宙からの帰還、を熟読していた。あの頃は宇宙に行くという体験が人間の内面変化にどういう影響を及ぼすのか、ということに異常に興味があった。

今年は、同僚が暮れに亡くなり、激動の年であったわけであるが、世界情勢を見ると、なんともきな臭い。ロシアがウクライナに侵攻するのではないか?とか、ウクライナがNATOに加盟するのか?とか、中国が台湾に侵攻するのではないか?とか。

あー、やれやれである。

一方で宇宙から地球を見る機会を得る人がいるというのに、まだ、地上でせせこましい国境線争いに明け暮れ、機会あれば戦争をしかけようとする愚かさよ。

NASAのfor all mankindシリーズの動画を以前ご紹介したが、今でもyoutubeで検索すれば出てくるので、興味ある方は見て欲しい。この動画は、アメリカのアポロ計画の全容を知るいい動画である。BGMは私の大好きなブライアン・イーノの音楽である。

月面から登る地球の眺めというのがあるのであるが、非常に感動的である。というか、なんともいえない郷愁に襲われる。この真っ暗な宇宙空間にポッカリと浮かんだ地球。その他には生命の気配すらなく、唯一無比である。

異星人がいるのか、いないのかというのが激論になっているが、私はいる、と思っている。現に我々地球人類がある程度知性というものを持ち、文明を起こしているからである。

地球環境を考えると、この宇宙で地球と同じような気候を実現するのが奇跡的であるという。ほんの僅かでも太陽との距離が離れていたり、近すぎても生命は発生しなかっただろう、と言われている。

それなのに、人間同士がいつまで経っても殺し合いを止めないというのは、愚かというほかない。

人間というのも今ではだいたい、東アフリカから出発して、全大陸に行き渡り、それぞれの土地で独自の進化を遂げた結果、黒人、白人、アジア人、と枝分かれしたという。

ヨーロッパ言語の起源をたどると古代ローマのラテン語に行き着くらしいが、日本語の起源は謎である。一応、文字としての漢字は中国から輸入してそのまま使われている。中国人が日本に旅行に来ても、看板の文字を見れば、だいたい意味がわかる。日本人も同じく、中国に行くと、看板の文字でだいたい意味がわかる。

カムカムエブリバディの朝ドラで英語学習が見直されているが、日本人にとって英語の習得は難しい。発音がまったく異なる言語なので、まず、一番やっかいなのが、ヒアリングだ。読み書きは丹念な学習でなんとかなるが、しゃべるのと聴くのが非常に難しく感じられる。

今は、日本のアニメが全世界で放映されているようで、私が子供の頃見た懐かしいアニメも海外で流行っているようだ。北斗の拳などの海外吹き替え版を時々、youtubeで見かけるが、劇中で流れる日本語を海外の人はどう感じているのかな、と興味ある。

趣味の自転車の方は近所のポタリングに終始するというありさま。でも、頭を空っぽにしたいときなどに、ふらふらと自転車のペダルを漕ぐのが非常に私にとっては効果的なのである。リフレッシュ効果は計り知れない。そうした人知れず埋もれている田舎道のポタリングコースの写真をこれからも、紹介できたらと思う。
(=^・・^=)

コメント

このブログの人気の投稿

ニューサイクリング誌なきあと…。

ニューサイクリングという雑誌を若かりし頃熱心に愛読していた。定期購読していて、毎号自宅に届くのを楽しみにしていたものである。その頃のNC誌には、活気があって、表紙なども実に旅情をそそる凝った写真であった。 中身は、ツーリング記事が中心で、林道の特集なども毎号シリーズ化されており、マニアにはよだれの出るような内容であった。自転車雑誌というよりは、山岳雑誌に似た雰囲気でもあり、山もやる人はすんなりと自転車の世界にも入れるような感じであった。 今年に入って、しばらくHPがリンク切れになってるな、と思ってたら、案の定廃刊となっていたようだ。そろそろまた、定期購読を開始しようかな、とか考えていたからショックは大きい。 しかし、NC誌の志はしっかりと引き継がれ、サイクルフィールドなる小冊子になって継続されているようだ。さっそくオオマエジムショさんのHP最後部のリンクからダウンロードして、PDFのその小冊子に目を通した。うん、マニアならおもしろがる内容で、他の自転車雑誌のようなレーサー中心思考でもなく、自転車旅行を愛する人なら思わずニヤリである。 いつも楽しみにしていた長谷川自転車商会さんの例のイラスト広告もしっかり残っている。浅麓堂さんの広告もここで見ることができる。 そのNC誌に長らく紀行文を寄稿されていた綿貫益弘氏の著書を今、読んでいる。「四万十・丹波」、麹町出版、1994 この本には、およそ、自転車旅行というものがどういうものかが網羅されている。最近、自転車を始めたが、自転車であちこちと旅行したいなー、と考えている人は一度読まれるとよい。最近、私も休暇を取れなく、自転車旅行から遠ざかっているが、この本を読むと、脳内を刺激され、一気に旅情ムードとなる。その詩的世界にどっぷりとハマって雨の一日を読み耽っていたわけだ。他には、同じ人の著書で、「まとまらない話」って本も持っている。どちらも今では稀覯本である。最後の一冊、「津軽から江差へ」がどうしても探求書リストに入ったままで未だ、手に入らない。見かけても法外な古書価格に圧倒され、手が出ないのである。 この本を読んでいると、自分が行った先の旅行を思い出し、夢想していた。思えば、極寒の2月、四国は四万十市、昔は中村市と言ったっけ。そこの某クロネコセンター前に佇み、愛車を袋から引っ張りだして、わっぱをはめて、...

結局、最強のカンチブレーキはシマノのBR-CX50だ!

 すっかり廃番になったものとばかり思っていたシマノのカンチブレーキで105グレードのものである。型番を BR-CX50 という。今も黄色タイヤのランドナーに付けている。私は、これのシューをロード用の舟に替えてシューをクールストップのサーモンに変更している。 よく効いて何よりもアーチワイヤーを開放しやすい。 これが輪行するときに一番楽である。スプリングをフックからすぐ外せるのがイイ。 あらゆる面で最高の使い心地で色々とカンチブレーキを物色してきたが、結局、最後はこのシマノのBR-CX50になる。一択だ。 ランドナーで使うのにより便利にするにはリンクワイヤーを止めて、吉貝のアーチワイヤーに換装するとよい。千鳥を併用するのである。そうすれば、Fキャリアとのアーチワイヤーの干渉問題も解決するし、調整もやりやすい。 まだ、一組取ってあるが、枯渇が心配される最右翼の部品ゆえ、スペアを買っておこうかと考えている。これにかなうカンチブレーキが他にない。さすがシマノ製だ。 迷わずに最初からこれにしておけば良かったな、と今更思っても後の祭り。もう吉貝を組み付けたが、ものすごく作業がしづらかった。 特にフロントキャリアがある場合、ブレーキハサミ工具が使えず、千鳥を固定しておいて、アーチワイヤをワイヤープーラーで引張り、その間にアーチワイヤーのボルトを止めるというアクロバティックな作業を強いられる。結構クリアランス調整が難航する。 ある程度、見極めてから、最後に反対側のアジャストボルトでクリアランスを調整するのがいい。 コツを知るまで調整に難航する部品であった。シマノ製はこういうところが簡単でいい。 (=^・・^=)

Wレバーの終焉。

 シマノが8速以上のWレバーの製造を辞めてからちょっと経つ。その影響かどうかわからないけど、憧れだったラレーのクラブスペシャルという自転車もカタログ落ちになった。今はもう製造されていないみたいです。 となると、これらWレバーの自転車を買った人たちはもし、故障するとなると大変に困るわけです。替えがないから。まあ、Wレバーに関しては吉貝など、作っているメーカーもあるのですが、フリクションでシマノのようにぱちぱちと変速が決まるわけではない。 もし、故障するとオークションで中古品を探すか、吉貝のフリクションのWレバーに換装するかという選択になりますね。 同時に心配なのが、フレームのパーツであるWレバーのカンパ型台座だったりします。これも枯渇すると、新たにWレバーを付けたフレームを発注できなくなりますね。 しかし、世間的に8速以上のWレバーの終焉となると、丸石などのランドナーの在庫も気になるところです。シマノのような世界的パーツメーカーが製造を辞めてしまうと、末端の完成車メーカーも部品の変更を余儀なくされます。 しかし、幸いにもというかランドナー完成車メーカーのためかどうかわからないけど、8速対応のSL−R400というクラリスグレードのWレバーはまだ製造されているみたいです。(^^) もっというと、Wレバーがなくなるとフォーク抜き輪行を得意とするランドナーの立ち位置も微妙となってきます。吉貝のWレバーは便利で10速まで対応可能なようですので、当分はこれで代替して使うことができますが、いかんせん価格が高い!それでメーカー車に採用されるかどうかはわかりません。 元々、Wレバーは今やそれほど売れる部品ではないので、どうしても価格は高くなりがちですね。いつ、シマノがWレバーの製造を辞めるかと思うとひやひやしますね。 今、ランドナー愛好家がストックしておくべき部品のイチオシは、Wレバーということになるでしょうか。ビンテージ品に走るという作戦もできなくはないですが、こちらは今の多段に対応していない可能性があり、モダンな多段のスプロケを使うつもりなら、やはりシマノか吉貝の今出ているWレバーが必要になりますね。 吉貝さんだけが上引きのフーデッドレバーも作ってくれているし、Wレバーも作ってくれている。ここが辞めてしまったらもうランドナーの完成車は作れなくなりますよ。ほんとに怖い。ストッ...