いよいよ完成間近となったランドナー。

いよいよ、長らく製作にかかっていたランドナーの完成予想図が見えてきた。
本日、ちょっとブレーキの取り付けで不具合があったため、ギロチンボルトというおどろおどろしい名前のパーツを注文した。これが高かったが、ショップオリジナル品なので、少量ロットでこういう価格設定になるのか、と思う。

まあ、トーインが付けられるとシューの鳴きが抑えられるし、よく効くようになる。ブレーキでは最重要部品である。

昨日、和泉チェーンも届いた。ブラックの5段用である。

これで、ドライブトレインも一応揃ったし、後は、ケーブル類を購入して、調整すれば、走り出せるようになる。一番の関門の泥除けも取り付ければ、一応作業は終了である。

最大の難関は泥除けである。特にフロントの泥除けは、キャリアとの整合性も考えなくてはならず、取り付けに苦労する部分である。最難関の穴あけさえしくじらなければ、無事に完了する。何度も取り付けてマーキングしたり、また外したりして、様子を見る工程だ。非常に時間がかかる。まる一日は覚悟しておいた方がいいだろう。

そうまでして苦労して取り付ける部品の泥除けだが、一度でも土砂降りの中を走るとありがたみがわかる。下からの泥はねがあると、ポンチョはまるで役に立たない。

泥除けは、取り付け部分が経年劣化しやすいため、これも一応は消耗品と認識している。 凝る人は、この取り付け部分に補強板などをデザインして貼り付けるようだが、私はこれ以上めんどうなことはせず、破損したら即交換である。

一応は連泊を予想した旅行車であるから、泥除けは必須である。今回も下ブリッジの取付部は磁石を使用し、輪行時にすぐ取り外せるようにする。ネオジム磁石がまだ一つ残っているので。

日曜日にパーツが揃えば、一気に完成できるかどうかだ。
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発展途上のディスクブレーキ。

最近、クロスバイクやロードバイクにもディスクブレーキの波がやってきた。雨の日でもよく効くし、安全だということであっという間に広まった感がある。

しかし、ちまたでこのディスクブレーキだが、車軸の剛性が不足していて、フルブレーキングするとずれたりして、音鳴りが発生したりすることある、とのこと。

最近は、QRに加えて、スルーアクスルというのも流行ってきたが、それでも車軸のところの精度が悪いためにガタが生じ、フルブレーキングするとズレが生じるのだという。力がディスクブレーキの場合は一気に車軸中心に集中するためにこうした現象が起こるのだろうと思う。

私はというと、ディスク車に興味はあるのだが、いかんせん、輪行時の煩わしさがあるのでは？という心配で未だに手を出していない。

日本のように鉄道網が発達していて、出発点とゴールが違うというコースの場合、帰りは必然的に輪行になるわけで、輪行時に車輪を手軽に付けたり外したりということができないと具合が悪い。

それと、ディスクブレーキの場合、フォーク抜き輪行というのができない。いや、工夫すればできるのかもしれないが、やっているのを見たことがない。泥除けを付けるのだったら、フォークを抜かないと非常に荷物が大きくなって厄介だ。

velo orangeからディスク対応のツーリングフレームが出ていたのを見た。なかなか魅力的である。が、コラムは今時のアヘッド式で、やはりフォーク抜きはできないようで残念だ。

外国製だから、フォークまで抜いてバラすというのが信じられないのだろう。日本の場合、輪行規定は細かく決められていて、袋の最大サイズも決まっている。まあ、現状はグレーゾーンだが、いずれ輪行時に事故が発生すれば、一気にバッシングされて終了となる危険がある。

話がそれたが、ディスクブレーキはよく効く反面、車軸の剛性を解決しない限り、実用的ではない、と思う。
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在りし日の有田鉄道を偲ぶサイクリングコース。

下井阪駅を起点に、聖地高野山へヒルクライムし、R480を有田川沿いにダウンヒルを堪能します。
距離に自信がなければ、高野山駅まで輪行でもいいでしょうね。

途中、高野山か、清水あたりで昼食を食べ、道の駅明恵ふるさと館で休憩します。休憩後は有田鉄道公園へ行き、在りし日の有田鉄道を偲びます。思い出に浸ったあとは、この有田鉄道廃線跡のサイクリングロードを藤並駅までのんびりとサイクリングして藤並駅でゴールです。ここからは輪行で帰ります。

景勝地には、名勝あらぎ島の棚田とか、いろいろあります。二川ダムカレーとか、赤玉さんのわさび寿司とかもオススメですよ。ここも春めいてきたら一度試走に行きます。
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とりとめもなく、ぼぉーと…。

今朝は、３時半に愛猫が枕元にやってきて起こされた。外はどうやら土砂降りのようである。雨音がするので、気になっていたが、猫という生き物は雨だろうが、なんだろうが関係ないようで、玄関のドアをそっと開けてやるが、Uターンして入ってきた。餌をくれ、とねだる。ドライタイプのキャットフードを山盛りにしているので、そこへ抱き上げて連れて行く。喉を鳴らしてゴロゴロいっている。

カリカリと食べ始めた。時間がかかるようなので、こちらは先にトイレに行く。出てくると、今度こそは外へ行きたいとのこと。玄関から出してやる。

この土砂降りの中、出ていく気がしれないが、野生の本能だろうか、先ごろも大きなネズミを一匹捕まえてきたばかり。

さて、部屋に入ってもう起きているが、まだ４時だった。外は土砂降り。とりとめもなくぼぉーとして過ごしている。ちこちゃんに叱られそうだが、こうしてぼぉーとしているのが好きだ。

部屋の中の愛車たちを見回す。クラブモデルはだいぶ歴戦の傷跡が目立ってきている。特にオレンジの不釣り合いな色のバーテープは程よく色あせてきていてバーの上部がほつれてきている。そろそろ巻き替えの時期かな、と思う。次は何色を巻くか…。コットンにするか、べノットのセロテープにしようかしら。迷う。色を青色で統一しているので、バーテープも青色を巻きたいところである。今時のソフトな太いものは嫌いである。カリカリに細いバーが好みである。

紀の川サイクリングロードを走りに行きたい気がしているが、予報では雨の確率が高そうである。レストラン華の野菜のランチバイキングが楽しみである。私は元々少食でバイキングに行くと必ず、元を取れない軟弱者であるが、野菜バイキングならちょっとは食べられそうである。

５月には会社の利用者を連れて行く遠足計画もあり、その候補地としてもここ青洲の里は注目しているところである。その下見も兼ねて一度行きたい気がする。

メールを見ると、この前注文した阪南市の和泉チェーンが土曜にも届くようだ。これでドライブトレインは完成する。今時の貴重な５段用チェーンである。一度脱脂してから、ドライな油を添加してやりたいと思う。

リアのホィールを見ると、おチョコ量がやはり５段用は少ない。これが見てくれもよくスポークにも余計な力がかからず、いい感じがする。昔のエンド幅120mmくらいがやはり自転車にはちょうどいいのかもしれないな、と思う。もう一つ、ボスフリーのレガシーな仕様のホィールも欲しい気がする。また、暇になったら中古で安価なものを見つけて組んでやりたい。今度はフロントはハブダイナモだろうか。

スプロケット側を３交差で組み、反対側を２交差で組むとスポークテンションがちょうどいいのではないか？と思ったりする。これはちょっとした実験である。あるいは、反スプロケット側をストレートのラジアル組にするとか…。ホィール組みは奥が深くいろいろ実験して？楽しめそうである。

またしてもebayを覗いている。手頃なコッタードのシャフトがないか、探してみる。確か145mmがトリプル用だと思う。今は137mmを付けているので、Wのリングが付いている。トリプル化するにはこの長いシャフトが必要だ。

今時は絶滅しているのかと思うと案外たくさんヒットした。世界中にはまだコッタードの愛好者が相当数いるようだ。(^^)

まだ、出勤まで３時間ほどあるので、じっくりとサイクリングコースを作ってみたいと思う。これが最近の楽しみです。
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地元の紀の川CRを堪能するコースを考えました。

地元の紀の川市の紀の川サイクリングロードを堪能するべくコースを設定しました。
まず、起点は地元の下井阪駅です。カーサイクリングの場合は、道の駅紀の川万葉の里でもいいでしょう。ここからぐるっと一周してくるコースです。約90キロになります。一日ですね。

まず、東へ向かいます。紀ノ川沿いの風景を楽しみながら、のんびりとペダルを漕ぐと、次々と風景が変わっていきます。粉河から先は万葉の里といわれるエリア。万葉人が歌を詠んだ古くから人が住んでいた地域。紀の川中洲の船岡山や、その向かいの背の山などが有名どころです。そして、さらに進むと慈尊院。女人高野として有名ですね。ここから道の駅柿の郷くどやまで折り返します。柿の郷くどやまでは真田幸村ゆかりの展示館などもあり、楽しめます。焼きたてのパンも売ってますよ。そして、折り返しは妙寺の三谷橋を北岸へ渡り、ここから紀の川CRへ突入です。自動車の入ってこない自転車天国です。ずっと川べりを下ります。やがて、かつらぎ町の道の駅紀の川万葉の里に着きます。新鮮な地元野菜などが買えます。

ここから麻生津橋の北端を北上し、JRの高架をくぐって激坂をちょっと上がると道の駅青洲の里です。ここのレストラン華でランチを食べます。地元野菜などを使った新鮮なバイキングが楽しめます。６０分間の極楽。隣の春林館に寄って偉人の華岡青洲の蝋人形なども見学すると楽しいでしょうね。

また、先程の激坂を下り、麻生津橋北端を右折します。ここから少し先の橋を渡り、今度は南岸へ。ここからまた、もとの紀の川CRを竹房橋まで戻ります。ここから先は元の堤防沿いからちょっと離れて、R４２４を行きます。荒川中学校から南へ１キロほど行き、 案内看板に従ってジェラートのお店、藤桃庵へ寄ります。ここで、地元くだものを使ったジェラートをいただきます。

食ってばかりだけど、フルーツ王国を名乗る紀の川市だからこそ、これでいいのです。(^^)

その後は、また、下井阪橋南端まで走り、そこから紀の川CRに再び合流。今度は支流の貴志川方面へ向かいます。貴志駅にて、ニタマ駅長にご挨拶。それから平池公園で休憩。

後は、大池遊園を抜けて伊太祈曽神社に参拝。伊太祈曽駅横を抜けて、矢田峠を越え、川辺橋を渡って紀の川北岸に。そこから紀の川CRに合流し、上流へ向かいます。ここから下井阪駅までは後もう少し。そして下井阪駅でゴールです。

サイクリストのみなさま、フルーツ王国紀の川市へぜひ、来てね！
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春間近。2月の予定を考えているところ。

2月になりました。もう梅の花も咲き始め、春一番がよその県では吹いたとか。そういえば、昨日は、異常なくらい暖かかったな。まるで3月くらいの気温でした。

ここ和歌山北部では、積雪もなく、冬中サイクリングが楽しめるので天国のような土地です。紀の川という一級河川が東西に流れ、その川筋に沿って走るとほとんど坂らしい坂がありません。自転車にとって非常に恵まれた土地なのです。

今回は、2月後半に連休を取っているのですが、あまり遠出もせず、この土地をとことん好きになろうと走行計画を考えてみます。まず、一周コースですが、紀の川サイクリングロードを中心に走ろうと思います。そして、あちこちに点在している気になるレストランとか、寄り道しながらのんびりと走りたいと思います。

実は私、まだぐるっと紀の川サイクリングロードを一周したことがありません。この機会に走ろうかと思いました。早速、コースマップを作ってみます。総距離は100キロを越えるかなと思います。でも、激坂がない分、楽に走れるでしょう。初心者にもオススメのコースですよ。

このコースのいいのは、紀ノ川沿いに沿って鉄道が走っていて、どこでも輪行でエスケープ可能だということ。堤防沿いに菜の花とかも咲いてくるとそれはきれいです。

雨が降らないことを祈りましょう。
(=^・・^=)

早朝に起きてブログを読み耽る。

今朝は4時に起きた。というか、愛猫に起こされたというのが正直な所。(^^)
4時前に愛猫が枕元にやってきてニャーと一声。そして起きたが、今朝は寒くない。気温が高めである。部屋の暖房を付けず、足元だけヒーターを付けて、ずっとネット上のブログを徘徊していた。

キーワードは、十津川などである。それとサイクリング。ヒットしたブログを片っ端から読み耽っていた。だいたい、みなさん、5泊6日くらいのキャンプツーリングのようだ。ますます、キャンプという言葉に取り憑かれてきているようで、危ない危ない。

装備が増えるので、どうしても自走で帰るという作戦になるかと思うのが、辛いところである。しかし、メリットは、宿泊費を大幅に抑えられる。だいたいキャンプ場は一泊1000円くらいである。それと、至るところにキャンプの適地があるので、うまくすれば無料などでも寝れる。

キャンプはオートキャンプしか経験はない。しかし、一度経験すると、あの早朝起きてテントを出たときの清々しさが忘れられない。

自転車の場合のキャンプはそれにプラス、走りきった達成感が加わるので、余計に嬉しさひとしおだろうと思う。

今考えているのは流行りのバイクパッキングのようなできるだけ、軽量のテント、寝袋を用意して、あちこち走り回るという作戦。輪行で、目的地に向かい、輪行で撤収して帰ってくる、という作戦。

しかし、1週間くらいの連泊をするとなると、現状無理な悲しい現実である。退職後の夢として取っておこう。

それまでは、キャンプツーリングの記事を読んで夢想に耽る日々を送るのである。

さて、十津川街道をまた、走りに行きたい気分である。今や、自転車も進化し、道路も整備が進んでいるので、一日でも走りきることは十分可能であるが、せっかくの景勝地を一日で走りきってしまうのがもったいない。途中、温泉宿などに泊まってのんびり走るのが正解だろうと思う。

十津川あたりに泊まって、次の日は新鹿あたりのキャンプ場泊まりもいいだろう。海岸線はリアス式でアップダウンが激しく、非常に辛いコースだが、尾鷲を過ぎて、紀伊長島あたりから伊勢志摩あたりにでて、YHに一泊。一日志摩半島あたりをぶらぶらして、帰りは賢島あたりから輪行で帰還、ってなプランを考えたりする。

天気さえ良ければオールキャンプでもいいかと思う。

いいな、いつかやりたいな、と思いつつ、今日もまもなく出勤となるのである。
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走力回復を考えているところ…。

昨日の南部〜紀伊田辺あたりのロングライドは非常にキツかった。体力がガタ落ちで登り坂のたびに降りて押そうかと思うことたびたびでした。

冬場のトレーニングコースです。↓


それで、冬場のオフシーズン中の走力ダウンを徐々にリハビリしていこうと思っています。コースは、単調ですが、目の前を流れている紀の川沿いに東西往復コースです。大淀町あたりまで行って折り返すと100kmほどになるので、それを毎週一本ずつやって、残りは、柿の里くどやまあたりで折り返して帰るというコースにします。これでも月に4回ほどやれば、かなり勘も戻ってくるでしょう。このコースのいいところは、あまり起伏がなく大陸のような地形です。それで、弱りきった体力を回復するのにはもってこいです。それで、一月ほどでロングライドの走力が戻ってきたら、今度は、登坂を中心にコースを走ってみたいと思います。身体が仕上がっていない状態で昨日のような山岳コースは無理だと思いました。ですので徐々に仕上げながら、挑みたいと思います。

まだ残り人生はあるので、無茶をせず、膝を壊さないようにうまく自転車と付き合っていきたいですね。
(=^・・^=)

マファックレーサーをしっかりと固定する作業でした。

昨日の疲れも若干残る中、日曜日の朝からせっせとフランスはマファックのレーサーというブレーキと格闘しておりました。はるばるとフランスからやってきた名品です。大変気に入っております。

フランスの名品、マファックのレーサーです。このブレーキはアーチの大きさがちょうどよろしく、様々なタイヤに対応できますね。私は、３２Bでこれを使用していますが、どんぴしゃり。

直付け仕様ですが、元々付いている赤プラスチックのワッシャーとブッシュがいただけない！　この名品になぜ、あんな安物のプラスチック部品を使用するのか？　ずっと疑問です。それで、巷で噂の真鍮製ブッシュに交換し、ワッシャーも真鍮製に交換しました。お値段はそこそこしますが、ずっとこのブレーキを愛用したいので、惜しみなく投入です。

しかし、また、次の関門が立ちはだかります。そう、ブレーキシューの舟を取り付けるギロチンというボルトがしょぼく、今時のトーイン調整に対応しておりません。これを次は交換かな。(^^)

となんだかんだで本体価格ほども改造費用がかかっております。(・∀・)

しかし、ブレーキは命を預ける最重要パーツですから、おろそかにはできません。なので、お金も惜しみなくつぎ込みます。

今回の真鍮製ブッシュはヤフオクで落札した逸品。丁寧な工作で精度もよく大変気に入りました。こうした気の利いた部品があると、ずっと長く愛用できていいですね。

さて、完成したら、元のレーサーとどれくらい効きが違うのか、楽しみなのであります。
(=^・・^=)

南部〜紀伊田辺あたりをポタリングしました。

予定通り、出発したのはいいものの、予想通り、自分の体力のなさに愕然としております。ほとんど、最近、自転車乗っていない状態だったため、次々に現れるみなべの梅林の峠にやられました。これで、体力を使い果たし、本命のR371の地蔵峠に差し掛かる頃にはもうほとんど、余力ゼロ。(・∀・)

そのため、合川ダム手前で急遽コース変更。いつものことです。(^^)　ショートカットして、水呑峠を越えて田辺に戻るというコースにしました。こうして20時台にこのブログを更新していますが、もし、最終ゴールの日置川まで行っていたら、日付が変わっていたかも。それに道の駅に停めてた車にも苦情の張り紙されてたかもね。(・∀・)

ということで、まずは、無事に帰ってまいりました。しかし疲れたわぁー。(;´д｀)ﾄﾎﾎ…

本日のコースです。↓


ま、田辺市内でちょっと迷ってしまいました。昔のR42は今や、R424に看板変わってるし…。知らない私は、R42を探しまくって迷いましたよ。

高架道路は自転車走れないし…。不便極まりないこと。本当に日本って車社会なのですね。改めて実感です。

本日の写真です。↓

 みなべは梅の産地。日本一の名にふさわしい。梅ばかり。このようないやらしいちょっとしたピークが次々に現れ、容赦なく体力を奪っていくのです。恐ろしや。

 いくつかアップダウンを繰り返し、ひき岩群に到着。本当は、時間あれば、遊歩道を登ってみると、見事な景観が見れるのですが。今日はパス。

 澄み切った青空です。久しぶりに休日の晴れを実感しております。

 中辺路の滝尻王子付近にやってきましたよ。いよいよ地蔵峠に向かいます。

 地蔵峠の前に滝尻王子によって休憩。

 滝尻王子です。

 滝尻王子で休憩中。私の愛車。

 R371の石船付近。狭路となってきました。しかし、ほとんど車来ないです。(・∀・)

 あとちょっとで地蔵峠です。しかし、この激坂長いわぁー。

 地蔵峠頂上に到着です。すっきりした峠らしい峠でした。

 乙女の湯の近くに下ってきました。寝ている乙女の寝顔に似ていると…。山の稜線ですが。どうでしょ。(^^)

 イマイチはっきりしませんね。

 前から気になる看板が。餅つかぬ里とは？　

 気になる方は拡大して読んでみてね。


2019.2.2 土　晴れ
やっと今年に入って本格的に走ってみました。しかし、普段の不摂生が祟って見るも無残な体力のなさ。(・∀・)

予定したコースをショートカットしてなんとか、無事に帰ってきました。もし、紀伊日置まで行っていたら、時計は日付が変わっていたと思います。無茶はできません。

 まず、朝7時過ぎに車に愛車を乗っけて一路、道の駅みなべうめ振興館を目指しました。ここに本日、車をデポして、そこから紀南方面へ出撃という作戦でした。しかし、今日から、みなべは梅林のオープンとかで普段いないガードマンがいるではないですか！　恐る恐る愛車を組み立て、出発でした。もし、注意されたら素直に退散して他を探すつもりでしたが、ガードマン氏、何もお咎め無しでした。

県道35号をR311に突き当たるまで走ります。この道、途中、看板なかったりでかなり思案しました。

今日はR311手前の龍神館という中華料理店に入り、お昼を食べました。ここはワンコインでイケるおいしいリーズナブルなお店でした。お薦めです。地元の人が多いみたい。

峠のアップダウンばかりで暑くなってきたので、ウィンドブレーカーを脱ぎまして、サドルバッグの中に放り込みます。その後は、地蔵峠まで暑くてたまらなかったのですが、峠付近に差し掛かった頃から山の冷気にやられ、冷え切ってしまいました。それで、また急いでウィンドブレーカーを着ました。

脱いだり着たり忙しかったです。

中辺路は熊野古道の中でも人気のコースだけ合って、案内が充実しておりました。外国人が多いみたいですね。

さて、滝尻王子に到着して、一息入れます。ベンチに座って小休止。これで、やっと半分来たかな。この先には地獄の地蔵峠が待っております。前に車で調査したことあったのですが、すごい激坂でした。石船（いしぶり）という気になる地名の集落もあって、前から一度走りたいと思っていたところでした。

しかし、峠の上がりでしんどいのなんの。この不摂生で若干体重増加に加え、体力も激減しているしでもう散々でした。乗ったり押したりでやっとこさで越えました。

乙女の湯まで一気にダウンヒル。風が冷たくて、慌ててウィンドブレーカーを着ます。ファスナーを首元まで締めて下ります。乙女の湯付近で撮影スポットと書かれた看板があったので、その付近から乙女の寝顔に見えるという山の稜線を撮りました。しかし、あまりピンときませんね。言われるとそうかなぁーと思えるほど。大したことなし。

さて、ここから足も残っていなく、もうこれ以上距離を稼ぐのもしんどいので、一つ峠を越えて、田辺に戻るコースを取りました。これが、実に正解で、このまま走ってもちょうどいい時間の電車がないのと、もう足も限界に来ているので、これでいいのです。(^^)

一気に鮎川まで戻りました。もうここからならみなべはすぐ近く。楽勝です。坂を避けて海岸沿いに行けばいいというわけ。途中、カチっという音がしたので、振り向くとカーボンレーサーに乗った人がピッタリと着いてくる。こりゃ、頑張らねば、とよせばいいのに無理をして、引きましたよ。しかし、直線であっさりと挨拶して抜いて行かれました。(・∀・)

やっぱり、若い人は早いなー、と思いました。しかし、私はスピード狂ではないので、これでいいのです。やがて、南部の梅の看板が目に入ってきました。戻ってきたよ。ここからはもう道の駅はすぐそこ。

無事に車に帰還し、急いで愛車をばらして、車に放り込みました。あー、やっと帰れるわ。

しばらくぶりのロングライドでしたが、なんとか無事に走れました。
20時過ぎに自宅に無事に帰還しました。あーしんど！
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