残り改造プラン。

 昨日は、愛車のブレーキ換装で半日バタバタであった。非常に疲れた。ふぅー。

結果的にやってみないと見えてこない欠点って毎回あるな、と思う。いい勉強になった。特殊工作の多い自転車には、組付けの際、注意しないといけない点がたくさんある。一つ一つが修行である。(^^)

結局、吉貝のGC　CR-X　シルバーのカンチを買い直した。これは舟とシューが別れていて、シューだけ、クールストップに交換したりできるので、いい。

さて、次回の改造プランも着々と練っている。駅前でフォーク抜き輪行をやれば、だれでもわかるが、時間との戦いである。列車の到着時刻が迫っていると気が気ではない。

ちょっとでも時間短縮をするためのノウハウというと、各部のネジ止めをワンタッチで外れるようにする工夫である。昔、アルプス車では、泥除けのステーに切り込みを入れて、QRシャフトのバネを入れて止めてあり、押すとワンタッチでだるまからステーが抜ける、という工夫をしてあった。見事だな、と感心したものである。

なんといっても懸案事項は後輪の泥除けの取り外しである。分割したら？と言われそうだが、鳴きが発生するし、分割箇所から破断することが多いというのでやらない。代わりにGBのまるごと外れるようにする金具が売られているようなので、それを試そうかと思っている。

加工が難しそうだが、なんとかできるだろうか。取説がないので、勘でやるしかない。工賃は高い。自分でやるのみだ。

今、施している輪行車としての工夫は、ペダルである。GBの輪行用ペダルにしていて、QRを引っ張るとワンタッチでペダルが外れる。これは早い。

昔は、ヘッド小物のところにQRが付いていて、それを開放するとワンタッチでフォークが抜けるというものまであった。アルプスのクイックエースだ。

そこまでとは言わないが、泥除けの脱着は時間がかかる作業である。だるまネジは現在、蝶ネジ化していて、手で回してすぐ外れるようにしている。後は上と下ブリッジの取り付け箇所の工夫である。

最近は、STIレバーの標準化のせいで、フォークを抜かない輪行法が広がっているが、私はあまり勧めない。理由は輪行時の大きさがどうしても大きくなるからだ。フォーク抜き以外に輪行規定に収まる方法を知らない。

小さくまとまるコンパクトなフォーク抜き輪行は本当にやると気持ちがいい。

まずは、また今月旅行する際にフォーク抜き輪行をやってみて、自分なりに改造ポイントを見つけたいと思う。

(=^・・^=)

あぁ、カンチブレーキ沼…。＿|￣|○

 今日は休日で予定通り、取り寄せていたカンチブレーキの換装をしていた。結果からいうと無理だった。＿|￣|○

何が？と聞かれると、まず、私の東叡号は、トップチューブにブレーキワイヤーのトンネル工作がしてあって、これが鬼門であった。というのは、輪行時、ブレーキワイヤーを開放してブレーキレバーからワイヤーをまるごと外すのであるが、これが結果的に無理だった。後輪のアーチワイヤー固定ボルトの側にリンクワイヤーが引っ張られて、どうしてもスムーズにレバーからワイヤーが外せない。毎回、こんなに難儀するものをつけるわけにはいかない。

それで、結果的に諦めたわけである。もっともまだ改善点はある。そう、アーチワイヤーをリンク式ではなく、普通の吉貝あたりのアーチワイヤーに換装してしまうのである。

そうすれば、千鳥のところでワイヤーは行き来自由であるから、ブレーキレバーからも余裕で開放される。何を言っているのかわからない人にはランドナーの輪行時の大変さをわかってもらえないと思う。(ﾟ∀ﾟ)

とにかく、このフォーク抜き輪行をする限り、ブレーキレバーから開放してワイヤーを外さないと無理なのである。

思わぬ落とし穴だった。ブレーキケーブル内蔵工作の自転車にはリンクワイヤー式は鬼門である。

小物は安いので、次回、取り寄せてからまたブレーキの換装をしようかと思うが、どうも左右のシューのクリアランス調整やらもやってみたが、値段相応というか、ぴったんこに決まらない。

しかもシマノのBR-CT91は、片側にしか片効き調整ボルトが付いていない。

ブレーキまるごと買い直した方がよさそうだ。

次は吉貝のDC980シルバーあたりにするか。

とにかく効きも大事だけど、輪行時の分解のしやすさ、調整のしやすさが第一である。

今回、ブレーキハサミ工具とか、ワイヤープーラーなど専用工具もフル動員してやったが、それでも調整が難しかった。どうやら、このディズナは最難関の調整の難しいブレーキなのかもしれない。

それとリターンスプリングの受けの小さなプラスチックの小物が接着されているわけでもなく簡単にポロッと落ちる。これを再度付けてスプリングを嵌めるのに苦労した。

本当にこんな難解なブレーキ調整できる人いるの？って思う。(ﾟ∀ﾟ)

ま、仕方ないから今は付けているけど、次回は外そうと思う。出先でトラブったら終わりだ。

カンチブレーキ。なかなかいいのがないなぁ。もう少し様子見である。

(=^・・^=)

龍神街道ってのが気になって。

 昔の紀州のお殿様がせっせと龍神温泉へ通ったという龍神街道なる道があるという。

それを現代風に解釈して、自転車旅行で通って面白そうなコースを引いてみた。

↓

総距離が100キロを越えているため、途中どこかで宿泊が必須である。

プロフィールを見ると、かなり登らされるが、護摩壇山とかにはスカイタワーがあるし、休憩ポイントはまあまああるみたい。でも、店がない！これがネック。補給食をたっぷりと持っていかないとリスクが高いコースである。

以前は白馬林道であわや遭難か、と思われるくらいに厳しいライドを経験したな。(ﾟ∀ﾟ)

だから、今回は余裕の宿泊旅とする。

これから梅雨入りとなるため、いつイケるかはわからないけど、行ってみたいコース。龍神温泉からはおおむね下り基調。だから、案外イケるのではないかと楽観している。

南部駅からは輪行で帰るとするか…。

参考：龍神街道ー龍神村の観光情報

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自転車旅行計画中…。

 ようやくGWも明日で終わりですね。始終仕事だった私にはこれからがやっと本当のGWです。

それで、次の連休15、16日の自転車旅行計画を考えているところ。ただし、まだ先の話で天気が確定していないため、まだ未定状態。晴れの確率が50％以上となれば、決行するかな。

行き先は散々悩んでいるのですが、今回は旅費や疲労度の関係から、近場の白崎海岸へ狙いを定めています。白崎海岸はもう何度も走り慣れた道で、隅々まで知り尽くしているのですが、輪行で御坊駅まで行って、そこから北上するってなコース。

今回は一日で走り切るもったいないことをせず、じっくりとまる二日かけて走ります。

途中宿泊し、最後は浜のうたせで食事する、ってのが狙いです。

近いので、明るいうちに帰宅できそう。

もう楽しみになってきていて、時刻表ばかりみては妄想しています。(ﾟ∀ﾟ)

これくらいのスケジュールだったら疲労度も少なく余裕のツーリングを楽しめると思います。もう若くないので、むちゃくちゃな計画は避けようと思います。先日の反省。(ﾟ∀ﾟ)

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さて、今日は休みでゆっくりしていますが、午後から雨のようですね。それで、懸案だったランドナーのブレーキをシマノのものに交換しようかと思います。輪行時のワイヤーの取り外しがしやすいため、こちらの方がいい。

バーテープのシェラックニス固めは、天気のいい日にまたやることにします。

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自転車旅行のための前線基地を考える。

 紀の川市に在住しています。ということで、遠方へ行くことはめったに無いのです。しかし、たまに行くとなると、カーサイで途中まで運んでしまう、というのが常套手段となっています。というのも、私どもの地域では、ローカル線ゆえ、終電が早く、本数も少ないのでした。

それゆえ、途中駅まで車で運んでしまうという方法が実に安心で合理的です。

パークアンドライドというらしいですね。JRも力を入れていて、主要駅の駐車場にはタイムズなどがよく入っています。

私がよく使う前線基地は、近鉄吉野線の下市口駅横の中吉野駐車場です。ここは安くて24時間出庫可能。それに日をまたいでの駐車もOKです。近鉄は終電も0時頃まであり、安心です。主に伊勢方面へ出撃するときに利用します。吉野の輪友に教えてもらってからここばかりです。

ここへ停めておいて、下市口駅から伊勢方面へ近鉄で向かうわけです。鳥羽や賢島くらいまで輪行できれば、伊勢は近いです。活躍するのは帰りでして、帰り、伊勢あたりで18時頃になると、下市口駅付近では深夜になります。ここから先はJRももう終電が終わっていて、ありません。(/_;)

ギリギリ自走で帰れる距離ですが、クタクタになってからまた自走というのはある意味地獄絵図ですね。

下市口駅までたどり着ければ、車で楽に帰れます。

紀南方面では、周参見駅横の駐車場です。ここは以前、ゲートがあって有料だったのですが、今はゲートが壊れていて無料になって開放されています。(ﾟ∀ﾟ)

古座街道や将軍川林道などを走るときにいつも利用しています。周参見駅からは有料道路のICも近いため、いっそう利便性が高いです。

他にもこうした前線基地をいくつか考えており、例を上げるとJR御坊駅前の駐車場です。ここはちょっと高めですが、紀南へ遠征するときによく利用します。やはり終電が早いため、御坊駅付近で列車がなくなることがあります。しかし、御坊駅までさえたどり着ければ、帰宅できます。

他には、吉野口駅横の駐車場も最近知りました。ここもいいですね。それと阪和線の日根野駅の駐車場。北部方面へは都会を通るため、めったに出撃しませんが、北陸などへ行くのなら使うかもしれません。もっとも北陸や山陰方面へは、もっと先まで車で運んでしまうかな。(^^)

近畿一円でこうした駅すぐの駐車場というのを今探しているところです。安い、24時間出庫可能、複数日利用可能、こうしたことがポイントです。

今は、全線輪行というのは流行らないと思います。途中までカーサイで行って、そこから走り始めたり、輪行したりというのが手っ取り早いですね。

これからもこうした便利な駐車場を探し続けます。

(=^・・^=)

明日はブレーキ交換の予定。

 明日はやっと休み。(^^)

普段から輪行ばかりする私としてはブレーキの性能も大事ですが、もっと大事なのは、輪っぱの脱着の簡便さです。

今、付けているディズナのカンチは、アームが長くて非常に効きもいいのですが、いかんせん、アーチワイヤーを外したり、付けたりするのが難しいのです。リターンスプリングだけを先に開放することもできないし…。(/_;)

それで、思い切って、明日、シマノのBR-CT91カンチに前後とも換装します。こちらは安いアルタスグレードですが、評価を見るとまずまずのようですね。それに以前、ミニベロに付けていたけど、トーインさえしっかりつけていれば、鳴きもそれほどありませんでした。

明日は、このブレーキに換装するのと、アウターを日泉ケーブルのフレンチに替え、インナーを高級な複よりのステンレスケーブルに替えます。こうすることで、引きが非常に軽くなり、ブレーキングが楽になりますね。

目に見えないこういうところにこだわりたいとずっと思っていました。リアブレーキの換装は簡単ですが、問題はフロントですよ。Fキャリアと泥除けを全部外して、換装しないといけないため、大手術になる予定です。時間もかかるだろうけど、一気にやってしまいます。

カンチブレーキは今どきは製造されているのが少なくて寂しい限りですが、輪行においては抜群の使いやすさで、やはりランドナーにはカンチブレーキだよな、と思います。吉貝とかの部品も気になっていますが、いろいろためしてみたいと思います。

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グランボアカタログ2023が届いた。

 昨日、注文していたタイヤやブレーキワイヤー類が届いた。中にはグランボアのカタログ2023が入っていてさっそくニヤニヤと眺めている次第です。

しかし、みていて気になるのは、入荷未定の文字。(ﾟ∀ﾟ)

ほしいなぁ−と思うパーツが入荷未定となっているとがっくりです。

ま、まだ入荷の可能性があればいいのですが、それもないとなるととほほですね。

ですので、私は、愛車のランドナーには現在極力ビンテージな部品を付けないように気をつけています。それは一点物の部品を付けてしまうと、故障したりしたときに交換部品が手に入らず、難儀するからです。

ココらへんはもう素直にシマノのコンポにしておくのが正解です。スプロケ、F,Rメカ、チェンホィールなど。

激しく走るのなら、フレーム自体も消耗品と考えてよいかと思います。床の間自転車じゃなくガンガン走り、輪行もする、っていうのなら、全く同じフレームをもう一つストックしておくと安心かと思うのです。

というのも、最近、クロモリの製作工房が次々と閉まっており、将来的に暗いからなのでした。

もう一台作るというのではなく、予備のためにフレームだけをストックしておくというのは案外いいアイデアかもしれません。

私の例でいうと、650Bのフレームがもう一台ほしいかな。

さて、今日は夕方出勤です。朝から、タイヤ交換に励もうかと思います。できたらちょっとだけ近所を試走して、具合をみてみたいですね。グランボアのエートル赤ですよ。42B。これくらいエアボリュームがあれば、ふわふわして長距離での振動からくる疲れを吸収してくれるでしょう。

いいタイヤに出会いました。タイヤこそは命です。

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GWは淡々と仕事。そして、合間に改造と…。

 GW後半になった。天気も徐々に下り坂のようである。

今日明日あたりは、ものすごい人出であろうと思う。家族はどっか出かけるみたい。(ﾟ∀ﾟ)

私は淡々と仕事である。ものすごいクレームが今来ていて、辟易している。疲労困憊。休みは大自然の中へ逃避である。(/_;)

さて、合間の休み時間を使って、愛車の改造を着々と進めている。この前はシングル化であった。次回はタイヤをグランボアのエートル赤42Bに交換予定。このタイヤは前から興味あって、憧れていた。やっと入手できた。

その次はバーテープのシェラックニス塗りとブレーキ交換である。シマノのリンクワイヤー式の安価なものが取ってあった。それにシュー本体をグランボアのクールストップに交換予定。

これで効きがまるで違うことになる。それにリムの減りが少ないようだ。

ハンドルバーテープのシェラックニス塗りは乾燥にまる一日くらいかかるため、休日でよく晴れた日に行いたい。

昨日はリアステーにキャットアイのテールライトを付けた。点滅などいくつかパターンが選べるようだ。これで後方からの確認もばっちりで、トンネル内でも目立つだろう。

長いトンネルを避けられないため、安全対策に気を遣っている。これ非常に大事。

これが完成したら、例の那智方面ツーリングに行きたいかな。

(=^・・^=)

チェンラインを一発で決めるのは至難の業である。

 昨日、魔改造したランドナーシングル化であるが、フロントチェンホィールのチェンラインを追い込みすぎたせいもあり、リアスプロケをトップギアにして逆回転するとチェンがロー側へ2枚ほど上がってしまう、という現象に見舞われた。＿|￣|○

BB軸はシマノのUN300で、軸長が最短の107mmであるが、これが短すぎるということだと思う。110か、113mmあたりにすると改善するだろうか。

いかんせん、この辺は勘によるところが大きい。というのもコッタレスというのは締め込むほどに内側に食い込んでいく機構のため、毎回、抜きしめをやっていると、どんどん内側へチェンラインがずれていってしまうのである。

いっそのこと、クランクをコッタードにする、っていう荒業もないわけではないが、ま、実用上はまず問題ないので、しばらくこのまま様子見である。

コッタードにするのなら、プロダイコッタードクランク165mmがあるが、これに合うコッターピンがない。(/_;)

コッターピンを削るとなるとまた、180度位相を保つのに苦労することになるから、泥沼である。

しばらく様子見であるかな。軸は、他にも外したばかりの丹下のLN−7922の113mmもあるのであるが、ま、チェンの脱落などが無い限りはこのまま使うと思う。

あまり実は、コッタレスクランクの抜きしめを繰り返したくない。テーパー穴が広がってしまうから。

今回もグリスを使わず、トルクレンチにて40Nmに設定して締め込んでいる。これ以上のトルクは危険だ。

ということで、コッタレスクランクは欠点が多い。本当は無難なホローテックⅡに移行したいわけである。

もう少し、乗り込んで様子をみていこう。

(=^・・^=)

地元紀の川市のサイクリングオススメコースです。(^^)

 

KCCによる紀の川おもてなしサイクリングマップに触発されて、五条駅からスタートする紀の川ポタリング企画を考えてみました。大和街道も織り交ぜ単調になりがちなリバーサイドコースを盛り沢山な内容にしてみました。

まず、五条駅スタートで五條新町の歴史街道をたっぷりと味わいます。悲劇の五新線跡などを見学し、紀の川南岸へ渡り、恋野橋を渡って隅田駅に立ち寄ります。ここで紀の川CRのスタート記念碑で記念撮影。ここは外せません！

再びもと来た道を戻り、道の駅柿の郷くどやまで休憩。次は道の駅紀の川万葉の里で休憩。とまあ、休憩につぐ休憩。ポタリングなので、これでいい。

そして、西笠田駅の前を通り抜け、大和街道に入って途中、粉河のふみでランチ。(´∀`)bｸﾞｯ

そして、大和街道を打田まで走り、竹房橋で南岸に渡り、再び紀の川CRで桃山まで行きます。桃山からはちょっと寄り道で、藤桃庵のジェラートでおやつとします。

休憩の後は、また紀の川CR貴志川支線へ戻り、ここから貴志駅まで。貴志駅でたま駅長にあった後、ちょっと近くの平池公園で休憩。ここから折返しです。

折返しで紀の川CRを下井阪橋まで同じ道を行きます。ここからは、そのまま紀の川CRを粉河の龍門まで行き、龍門橋を渡って粉河駅でゴールです。ここくらいまでですでに76キロほどにもなりますから、もう無理はしません。あっさりと輪行で五条駅まで。

というようなプランを練っています。

輪友と都合がつけば、またいっしょに走りたいですね。

最近はものすごい秘境ルートばかり引き回してしまったので、ほんとに楽しいポタリング企画を考えてみました。

(=^・・^=)