ポタログ…。

私はしんどいのは嫌いです。イヤ、ホントの話。ですので、自転車でサイクリングするときも頂上に駅などがあるとすかさず輪行してしまいます。(*´σｰ｀)ｴﾍﾍ。 しかし、激坂であってもその後、川沿いに長ーく下るようなコースを設定しておいて、楽ちん観光モードでサイクリングする、ってなのが好きだったりします。 この夏の時期はとにかく暑い。日陰がないととても走ってられません。ひとつは早朝出発ですが、早朝のうちに影のないキツイコースを消化してしまい、太陽が真上に来る頃には、林間の日陰でスイスイコースってのが好きですね。 そんな夏のサイクリングのプラニングをひとつご紹介します。 ● 志賀〜友渕〜細野清流サイクリングコース です。 このコースは清流の真国川沿いに長ーく下れる涼しい林間コースです。山間部の田舎地帯をのんびりとサイクリングするにはうってつけのコース。ただし、この長い下りを楽しむためにはそこまでの試練が必要です。そう、笠田の東渋田からの志賀に至る激坂を登り切ることが必須です。途中や、志賀の先にもランチができる店があるみたい。こりゃ楽しみだ。(^^) 梅雨の晴れ間に涼しい林間ライドはいかがだろうか。 私は、休みに晴れたら決行するつもりです。 さすがにサイクリング王国和歌山というだけあって、紀伊半島には無尽蔵にサイクリングに最適ないいコースがありますね。私は和歌山県人に生まれたことを心から嬉しく思うのでした。冬場も雪で走れないこともなし、夏も林間コースがふんだんにあるし。 欲を言えば、五条から新宮までの鉄道が開通していたら夢のようなプランがたくさん描けたのになぁ、と思うのでありました。 明日は休み。ウッシッシ。早速テスト走行といきますか。 (=^・・^=)

いつも自宅周辺を走っていますが、マンネリになってしまって飽きてきます。それで、いつもグーグルマップを開き、どこを走ろうかと探すわけです。 私の場合、ポイントになるのはまず、ランチ！　ちょっと一風変わったようなお店を発見することもあり、グーグルマップは飽きませんね。口コミを読むのも楽しい。 高野山が気になりますが、この時期、上がるのは暑いので、さぞやしんどいでしょうな。しかし、山頂まで行くと、ランチを食べるお店がたくさんあります。精進料理も美味しいのですが、ここはお高いので、いつも普通の食堂に入って食べてますな。 明日は晴れのようで、またどこぞをポタリングできるかな、と楽しみにしております。 自宅周辺地域はほとんど走り込んでおりますので、それほど新鮮味がありません。自家用車でちょっと遠方まで行くと、新鮮ですね。そうしようかな…。 いずれにしても天気がいいというのは嬉しい限りです。 (=^・・^=)

21日日曜日と22日月曜日が連休となった。天気予報をみると、なんと晴れである。予備日ができたことで、一気にロングライドが可能となった。今、どこへ遠征するかでわくわくしている。将軍川林道などもいい候補である。この時期はとにかく暑い。とても影のない道路を延々走るというのはない。 日陰で清流が流れていてというシーンを想像すると、 居ても立っても居られ なくなる。大塔林道も面白そうだが、崩落していて通行できるかどうかが微妙である。 もう一つは三重県の水呑峠である。ずっとこの峠に行きたかった。待つこと数年間。いつもどこかしか道路が崩落していて、断念してきた。 どこに行こうかと、行く前の気分が一番わくわくしている。しばらくコロナ禍で外出できず、気分が滅入ってきていた。そろそろ始動と行こうじゃないか。 空気圧をパンパンにした38Bのバルーンタイヤは、走りやすい。少々のダート区間もなんのその。 どこをどう走ったら一番楽しいか、今悩んでいる。近場では東吉野方面も楽しそうだし。 もう少し、コース作りで楽しんで見るつもりである。 (=^・・^=)

●コースです。↓ https://ridewithgps.com/routes/32995303  R424を南下するコースです。JR下井阪駅起点。下井阪橋を渡って紀の川を渡り、ひたすら南下します。最初に長峰山脈を越える黒沢牧場のある激坂です。ここはブルベでもおなじみのコース。飛ばしすぎると、後半バテますので、ゆっくりローアンドローで攻めていきます。 豪脚なら、乗り越えられるでしょうが、貧脚なら、降りて押しもよし。太陽の丘あたりまで凄い激坂です。でも、対抗車はほぼ来ません。静かな峠越えルート。 有田へは、快適なダウンヒルであっという間に金屋です。道の駅明恵ふるさと館にて休憩と補給。お昼ならランチもいいでしょう。しらす丼セットがお勧め。湯浅の醤油をかけた堪能してくださいな。(・∀・) なおも南下します。ここから白馬山脈の登りがじわじわ始まります。次の休憩スポットは道の駅しらまの里です。 ここからちょっとで白馬山脈のピークの白馬トンネルです。長いトンネルですが、抜けると一気に河原郷です。いやらしいことにすぐ、次の登りが始まります。椿山ダムです。このように次々とピークを越えていくため、アップダウンの激しいルート。健脚じゃないとバテバテです。一度、走りましたが、かなりバテました。 次は道の駅水の里日高川龍遊です。ランチも摂れます。 ここから切り目辻という小さな峠を越えて、南部駅まで下り基調。のんびりと山村風景を楽しみながら下ります。 ここまでで約100キロあります。今どきの軽量ロードバイクなら一気に走り抜けるかな。 丁度いい距離間隔に道の駅などの休憩場所があるため、楽勝です。お楽しみくださいな。 紀伊半島は海岸沿いが楽しいのは、紀伊田辺以南です。それより北は内陸コースの方が車が少なくて安全で楽しいですよ。 (=^・・^=)

いつもオーストリッチの大型フロントバッグに紙の国土地理院の地勢図20万分の1を挟み込んで走っている。いつも挟み込んでいるのは、「和歌山」である。もう陽の光に晒され、かなり退色してきている。古いのでまだ、京奈和自動車道も載っていない。(・∀・) そろそろ買い替えどきかと思い、 日本地図センターの購入サイトを見ていた。  紙の地図は自由に折ったり、貼り合わせたりして工夫して使っている。例えば、伊良湖岬などの地図は、ほとんどが海であり、ほとんどは無用である。そのため、上の隣の豊橋とつなげたりして使うことになる。時々、私の所属するクラブの全国オフ会が浜名湖周辺で開催されるため、地図同士のつなぎ合わせもしょっちゅうやっている。 普段は主に紀伊半島を走っているので、和歌山の他に田辺、木本、伊勢の4図葉があれば事足りる。私のマップケースはマジックテープでフロントバッグの上に装着するようになっているのだが、もうひと工夫欲しいところだ。ふたつ折りになっているといいかも知れない。今度、登山用品のマップケースが流用できないか、考えてみる。 また、マップケースにメッシュが入っていたら、距離感覚がつかみやすいかもしれない。マジックテープやマップケースなどは探せば見つかるし、改造しやすい。バッグのお手入れと相まって、こうした工夫もしていきたいと思う。今どき、紙の地図？って怪訝な顔をされるかもしれないが、紙の地図は書き込みもできるので、便利だ。 サドルバッグだけの場合は折りたたんで屏風のようにして携帯している。自転車の場合、20万分の1地勢図があれば、ほとんど事足りる。6色刷りのそれは陰影が付けられていて、美しい。紙の地図の中でも出色の出来栄えである。 最近は担ぎや藪漕ぎなどは久しくしていないが、こうした地図上で破線のような道をたどるときは、2.5万地形図も必須となる。たいてい、こういう辺鄙なところに出向くときは、電波状況も圏外となることが常套で、携帯電話も当てにならない。 紙の地図はいくらでも再販されるし、枯渇することがない。それに情報量からするとはるかに安いと思う。 コンビニの情報が載っていればなおいいのだが…。 (=^・・^=)

サイクリング回想。 四万十川の思い出。卯之町駅から中村まで。 ● https://aphahcahmohghioghuv.blogspot.com/2009/03/20090315-17.html まだ、40代の頃、私はせっせとクロネコサイクリングヤマト便を活用して、あちこちと県外へ走りに行っていたな。(^^) 四国は四万十川の源流域ってのに興味があって、調べていると支流に滑床渓谷っていう変わった名前の渓谷を発見した。これを探していると、ツルッとした川床で変わった清流の様子が画像で見られた。ここに行きたい！一瞬の衝動でもう四万十行きは決定した。 そそくさとアパートの中でプランを練り、近くのクロネコ営業所へ自転車を梱包して発送する。行き先は、四国の卯之町というところ。ここに開明学校といって、明治のころの学校の校舎が保存されているという。これを見てみたいと思い、起点をここにした。 卯之町のクロネコ営業所に立ち寄り、愛車を受け取る。おぉ、無傷であったか！ 輪行状態から組み立てにかかる。 物珍しそうにクロネコのお兄さんが見ていたな。 菜の花の咲き誇る国道を走り、今夜の宿の宇和島YHへ向かう。場所がわかりにくくて散々迷って山頂に発見。しんどい坂道を登りきり、YHへ到着。 そして、翌朝、からりと晴れ上がった青空を見上げながら、秘境の黒尊林道へと向かう。通行できるのかどうかさえ危うい中、鉄の鎖のゲートを担ぎ上げ、突入。ええい、ここまで来たら引き返せるか！って気合を入れて行った。 しばらくダートコース。ランドナーで来て正解。 雪輪の滝を見て、しばし休憩。そして二日目の宿、今はなき四万十川YHへ到着。カヌーのメッカらしい。同宿の女性に誘われて翌朝はカヌーで川下りとなった。これがめっぽう面白く、後日しばらく夏場ごとに古座川にてカヌーに興じることになるとは…。(・∀・) そして、雄大な四万十川を眺めながらの天国のようなサイクリングを経験し、河口の中村市でまた、クロネコ営業所に輪行袋を預けて自宅へ発送した。私は、車中の人となり、一路堺市に帰ってきたというわけ。乗った列車は、アンパンマン号だったな。 いや、ときの経つのは早いもの。もうあれから11年ですか。 久しく行っていないが、四万十川の雄大な流れは今も変わっていないだろうな。 (=^...

  ●場所： 恋し野の里あじさい園 。 休日ですが、あいにくの曇天。今にも降り出しそうでサイクリングはなし、ということに。代わりに母を乗せてドライブがてら橋本市の恋し野の里あじさい園へあじさいを見に行きました。今がちょうど見頃のようです。平日だと言うのに駐車場は一杯でびっくりしました。 なぜか、あじさいの花は青が多く、赤の花は少なかったです。土壌の酸性、アルカリ性が関係するのだとか。 しかし、ここ何度来ても坂道がキツイわ。高齢者の母を支えながらのあじさい鑑賞でした。 (=^・・^=)

現在、愛車の東叡クラブモデルには、可愛らしい猫リングのシングルギアを付けている。猫が好きで、非常に気に入っているのであるが、大きさが44Tのため、シングルで使うと、リアが34Tの最大ローギアとなっている。まあ、普通の町中のコースなら、全く問題ない。しかし、紀伊半島の本格的な内陸部に行こうとすると、かなり厳しいことになると思う。 要するに自分の貧脚が問題なのであるが、それは棚に上げておいて、ギア比のせいにしたりする。(^^) 手頃な価格で作業のしやすいコンポを探そうか。そう、9速なので、もう決まりである。シマノのソラあたりのチェンホィールを狙っている。ブラック仕様でフレームも黒だから同色だ。カラスのように真っ黒仕様となるが、それも面白いかもしれない。 構成ギアは50x34Tのｗでコンパクトドライブ。今度は、今までよりちょっと短めの165mmのクランク長にしようかと思っている。まだ、注文していないが、迷っている。 なにせ、この猫リング仕様にしてまだ日が浅い。ほとんど乗っていない。部品もまっさらである。なにせもったいない。もっと数年間乗り倒してから換装しようかとかも思う。 それまで部品を買って取っておくというのもいい。今どきの部品はすぐにモデルチェンジしてしまうので、気に入ったらすぐに買わないと二度と手に入らなくなる恐れがある。 コンポの組み合わせは考える必要がない。私のは、ダイアコンペのフリクションのWレバーなので、10速まで対応可能だとのこと。このソラのチェンホィールのいいところは、最新規格のホローテックⅡになっているところ。チェンラインを考えることもなく、取り付けできる。非常にいいアイデアだ。ランドナーにこの軸のないクランク一体型を付ける事自体珍しいかもしれない。しかし、最新メカは、取り付けが楽でいい。 四角軸のテーパーだと軸長に悩む。ほとんど冒険だ。買ってもほんの僅かに適合しない、ということがままある。 買い物は、チェーンとチェンホィールで決まりかな。 値段もそこそこ安いし、このソラはいいコンポだと思う。レースなどしない私には、耐久性の高い9速あるいは8速でもいいと思う。 このインナー34Tにすることでローアンドローで一対一の超ローギアが実現する。これで恐らく、どのような坂道でも登れるだろう。 部品を買ってストックして...

一昨年くらいから、盛りあがってきた モバイルスタンプラリーwakayama800の3rdが今年6/12の12：00からスタートするみたい。 このイベントはサイクリング王国和歌山と銘打って、県内各地のサイクリングルートを走破するともらえるポイントを集めて、様々な賞や景品がもらえるというもの。私も参加したいのであるが、手持ちの携帯電話がガラケーなので、がっくりですな。 スマホだとサクッとポイントを集めてコレクションできるみたいだよ。 以前、iphone5sもってたころにツールド紀伊っていうスタンプラリーがあって、東紀州エリアの区間完走をしたので、景品に梅酒をもらったことがあったな。 走る喜びと達成感。一挙両得でいいですな。こういうの。 昔はユースホステル同士のスタンプラリーなんてのもあって、次々と泊まってスタンプを集める人も多かったみたい。今はすっかり廃れてますな。 スタンプといえば、私がいっとき萌えたのが、道の駅のスタンプ収集でした。大抵の道の駅には丸い大きなスタンプがスタンプ台とともに設置してあって、それを各地の道の駅ごとに集めて眺めて楽しむというもの。なにか、目標があると楽しいですね。また、再開しようかな、道の駅スタンプ収集。 ただ、道の駅によってはスタンプ台が乾燥していて、うまく押印できない場合もあり、私はスタンプ台もいっしょに携帯しておりました。ま、細かく言うと、色もいろいろあるのですが、だいたい赤でいいかな、と思います。押印した後はきれいに拭き取ればいいでしょう。 また、このコレクション方法については薀蓄あるので、後日詳しく書きましょうかね。 ということで、サイクリングとスタンプラリーは非常に相性がいいというお話でした。 (=^・・^=)

東海道、山陽、九州新幹線で特大荷物の持ち込みが予約制になるって話を前に書いたと思います。2020年5月くらいから施行だったので、もうその後どうなったのやら、と思っていましたが、どうやら、思惑通り、新幹線輪行の終焉を思わせる感じがしています。 今日のネタ↓ 「特大荷物スペースつき座席」って、「新幹線輪行の終わりの始まり」なのかも？  この記事を読むと、実際に新幹線に乗車してみると、やはり自転車がいかに疎外されているかがよーくわかります。 私は輪行は何度もやっていますが、遠隔地へは新幹線は利用するものの、輪行はしていません。いつもJCAの会費払ってのクロネコサイクリングヤマト便です。 しかし、この記事を読むと今後も自転車を取り巻くJRなどの鉄道会社の思惑は変わりそうもないな、と思えるのです。それならば、今後はクロネコに期待するしかありません。 サイクリングヤマト便の欠点は、その特徴が支店の隅々まで周知されていないことかと思います。60kg運賃適用ってのも知らないヤマト運輸の人が多く、サイクリングタグを見せて説明してやっと理解、ってな具合でした。もっともしまなみ海道などの超有名観光スポットは別です。きちんと対応してくれて、破損の経験もありません。きっちりしています。 だが、他の地方に行くと、まったく扱いがラフだったりで心配が尽きません。全国のサイクリングを満喫する上でもクロネコさんには期待感大であります。今後、新幹線の特大荷物持ち込みが緩和されない限りにおいては、もうキャンプ道具などと一緒にクロネコで送ってしまう方が楽だと思うのは私だけではないでしょう。 まあ、愛車を道具と割り切れるかどうかの感覚の問題だと思います。ランドナーが好きなようなタイプの人たちは愛車に対する愛着もひとしおで、高価なサンプレの変速機が、とかTAのギア板が…、などと一種の宗教的情熱をもっているようなタイプだと相当敷居が高いです。私も過去はそうでしたから。(^^) しかし、発着地のクロネコ営業所で組み立てて出発というのもなかなかに慣れればいいもんですよ。きちんと梱包さえしていれば、破損の心配もありませんでした。一番ネックになるのは、Rメカかな？これをまず、エンドから外してプチプチかなにかで包んでしまうんです。そうすれば、一安心。エンド金具も忘れずに。後は...