スキップしてメイン コンテンツに移動

【レポ】紀和町板屋〜阿田和ポタリング

カーサイクリング途中の休憩で寄った道の駅十津川郷。

道の駅十津川郷の有名な足湯です。

道の駅板屋黒兵衛の里からすぐの激坂です。県道780号です。

なおも激坂は続きます。

途中、熊野古道がありました。

ようやく峠が見えてきたよ。ここからは楊枝川沿いにスーパーダウンヒルですよ。

峠付近からの北の山脈の眺め。

しかし、車は来ないな。自転車天国ですよ。

布引の滝への分岐手前の巨岩。

この先が布引の滝への分岐。左に行けば布引の滝だけど、激坂があって、時間かかるので、今日はパス。

ご機嫌な楊枝川沿いの下り。

これが、楊枝川。人家が少なくて、清流そのもの。

三和大橋が見えてきたよ。
これしか、河口まで対岸に渡れる橋はない。

車の来ない自転車天国ルート。県道740号。

どんな山奥でも人が住んでるんだな。

大河の熊野川です。

県道740号から対岸の道の駅が見えますよ。

かなり長い河口までのルート。しかし、ほぼ下り基調で楽勝。

水量豊富な熊野川ですが、洪水になるとものすごいことになるとか。

アップがあったり下ったりの県道740号。

途中に滝がありました。

しかし、静かですな。車もほとんど来ないし、ローディーも見かけない。

画面中央のまっ四角な岩がわかりますか? 不思議です。

飛雪の滝です。今はキャンプ場になっていて(´・ω・`)

突然、広い田園地帯に出ましたよ。

いよいよ新宮市が見えてきました。

大河ですね。

紀宝町の道の駅にて、愛車のポンコツクロスバイクです。

阿田和付近の海。広いですな。

ひたすら風伝峠を目指して、阿田和から県道62号を北上しているところ。しんどいわぁー。

●コースです。↓

本日、予定通り道の駅板屋黒兵衛の里へ車をデポし、そこからスタート。紀和町板屋から一族山の西を回り込むルートに取り付きます。いきなりの激坂!軽く10%以上あり。(・∀・)

もう最初からいきなりの激坂で意気消沈。ちょっとインナーローの一対一でなんとかがんばりますが、長らくのテイタラクであえなく撃沈。押し歩きになります。といっても短距離で済みました。ほどなく勾配もゆるくなり、頂上が見えてきましたよ。

小学校の跡地がありました。案内板が立っているのだけど、ややこしい。間違って下ってしまうと取り返しがつきません。慎重にシマホの地図を見たりして思案投げ首。

県道780の看板を頼りに下ります。下り切ると、有名な布引の滝への分岐に出くわしました。旧道は崩落したとのことで、新しく道が付けられておりました。しばらく楊枝川沿いに走ります。このルート最高です。車が来ない!静寂。ほんと、こういうのを狙っていたのでした。どんぴしゃり。今回はこのルートで大正解です。

そのまま下るとやがて、三和大橋のたもとにでました。県道740号をひたすら河口まで下るという計画です。こちらの熊野川左岸のルートは車がほとんど来ない自転車天国でした。オススメです。

雄大な熊野川の流れを眼下に眺めながらのご機嫌ルート。途中、狭い区間もありますが、ほどなく飛雪の滝へ到着です。今では豪華なキャンプサイトとなっていて、昔の風情はありませ
ん。滝だけ写真に撮ってさっさと退散です。

このまま河口まで緩やかなダウンヒルかと思いきや、意外と上りもありました。熊野川の河口は想像以上にでかくて、大きかったです。

やがて、鵜殿のパルプ工場が見えてきました。独特の匂いがしてきます。

そのまま国道42号を北上します。やがて、井田に着きました。ウミガメで有名な道の駅にて、愛車をもたせかけて、写真を一枚。

今日はウミガメのプールは休止のようでした。残念。(´・ω・`)

さらに北上し、阿田和あたりから、県道62号へ入ります。このまま進むとやがて、風伝峠です。R311の風伝トンネルを抜ければ、ダウンヒルですぐに道の駅板屋黒兵衛の里です。

日陰に入ると染み入るような冷気を感じました。しかし、身体が火照っていたので、ヤッケを着ずに済みました。

15時30分、道の駅板屋黒兵衛の里に帰還。さっそくポンコツクロスバイクを車に積み込みます。あー、よく走ったわ。完走できたので、うれしいです。(・∀・)

さて、お楽しみの温泉ですね。すぐ近くの湯に口温泉に車を走らせます。

今日は平日なので客もまばら。嬉しい限り。たっぷりと温泉に浸かって身も心もリフレッシュ。

さ、これから約3時間のドライブですよ。安全運転で帰ろうっと。

19時30分無事に自宅に帰還。

ポンコツクロスバイクを部屋に収納しようかと思ったら、なんと、雨が降ってきたよ。なので、明日にします。(^^)

あー、今日は最高のライドでした。

(=^・・^=)

コメント

このブログの人気の投稿

ニューサイクリング誌なきあと…。

ニューサイクリングという雑誌を若かりし頃熱心に愛読していた。定期購読していて、毎号自宅に届くのを楽しみにしていたものである。その頃のNC誌には、活気があって、表紙なども実に旅情をそそる凝った写真であった。 中身は、ツーリング記事が中心で、林道の特集なども毎号シリーズ化されており、マニアにはよだれの出るような内容であった。自転車雑誌というよりは、山岳雑誌に似た雰囲気でもあり、山もやる人はすんなりと自転車の世界にも入れるような感じであった。 今年に入って、しばらくHPがリンク切れになってるな、と思ってたら、案の定廃刊となっていたようだ。そろそろまた、定期購読を開始しようかな、とか考えていたからショックは大きい。 しかし、NC誌の志はしっかりと引き継がれ、サイクルフィールドなる小冊子になって継続されているようだ。さっそくオオマエジムショさんのHP最後部のリンクからダウンロードして、PDFのその小冊子に目を通した。うん、マニアならおもしろがる内容で、他の自転車雑誌のようなレーサー中心思考でもなく、自転車旅行を愛する人なら思わずニヤリである。 いつも楽しみにしていた長谷川自転車商会さんの例のイラスト広告もしっかり残っている。浅麓堂さんの広告もここで見ることができる。 そのNC誌に長らく紀行文を寄稿されていた綿貫益弘氏の著書を今、読んでいる。「四万十・丹波」、麹町出版、1994 この本には、およそ、自転車旅行というものがどういうものかが網羅されている。最近、自転車を始めたが、自転車であちこちと旅行したいなー、と考えている人は一度読まれるとよい。最近、私も休暇を取れなく、自転車旅行から遠ざかっているが、この本を読むと、脳内を刺激され、一気に旅情ムードとなる。その詩的世界にどっぷりとハマって雨の一日を読み耽っていたわけだ。他には、同じ人の著書で、「まとまらない話」って本も持っている。どちらも今では稀覯本である。最後の一冊、「津軽から江差へ」がどうしても探求書リストに入ったままで未だ、手に入らない。見かけても法外な古書価格に圧倒され、手が出ないのである。 この本を読んでいると、自分が行った先の旅行を思い出し、夢想していた。思えば、極寒の2月、四国は四万十市、昔は中村市と言ったっけ。そこの某クロネコセンター前に佇み、愛車を袋から引っ張りだして、わっぱをはめて、...

結局、最強のカンチブレーキはシマノのBR-CX50だ!

 すっかり廃番になったものとばかり思っていたシマノのカンチブレーキで105グレードのものである。型番を BR-CX50 という。今も黄色タイヤのランドナーに付けている。私は、これのシューをロード用の舟に替えてシューをクールストップのサーモンに変更している。 よく効いて何よりもアーチワイヤーを開放しやすい。 これが輪行するときに一番楽である。スプリングをフックからすぐ外せるのがイイ。 あらゆる面で最高の使い心地で色々とカンチブレーキを物色してきたが、結局、最後はこのシマノのBR-CX50になる。一択だ。 ランドナーで使うのにより便利にするにはリンクワイヤーを止めて、吉貝のアーチワイヤーに換装するとよい。千鳥を併用するのである。そうすれば、Fキャリアとのアーチワイヤーの干渉問題も解決するし、調整もやりやすい。 まだ、一組取ってあるが、枯渇が心配される最右翼の部品ゆえ、スペアを買っておこうかと考えている。これにかなうカンチブレーキが他にない。さすがシマノ製だ。 迷わずに最初からこれにしておけば良かったな、と今更思っても後の祭り。もう吉貝を組み付けたが、ものすごく作業がしづらかった。 特にフロントキャリアがある場合、ブレーキハサミ工具が使えず、千鳥を固定しておいて、アーチワイヤをワイヤープーラーで引張り、その間にアーチワイヤーのボルトを止めるというアクロバティックな作業を強いられる。結構クリアランス調整が難航する。 ある程度、見極めてから、最後に反対側のアジャストボルトでクリアランスを調整するのがいい。 コツを知るまで調整に難航する部品であった。シマノ製はこういうところが簡単でいい。 (=^・・^=)

Wレバーの終焉。

 シマノが8速以上のWレバーの製造を辞めてからちょっと経つ。その影響かどうかわからないけど、憧れだったラレーのクラブスペシャルという自転車もカタログ落ちになった。今はもう製造されていないみたいです。 となると、これらWレバーの自転車を買った人たちはもし、故障するとなると大変に困るわけです。替えがないから。まあ、Wレバーに関しては吉貝など、作っているメーカーもあるのですが、フリクションでシマノのようにぱちぱちと変速が決まるわけではない。 もし、故障するとオークションで中古品を探すか、吉貝のフリクションのWレバーに換装するかという選択になりますね。 同時に心配なのが、フレームのパーツであるWレバーのカンパ型台座だったりします。これも枯渇すると、新たにWレバーを付けたフレームを発注できなくなりますね。 しかし、世間的に8速以上のWレバーの終焉となると、丸石などのランドナーの在庫も気になるところです。シマノのような世界的パーツメーカーが製造を辞めてしまうと、末端の完成車メーカーも部品の変更を余儀なくされます。 しかし、幸いにもというかランドナー完成車メーカーのためかどうかわからないけど、8速対応のSL−R400というクラリスグレードのWレバーはまだ製造されているみたいです。(^^) もっというと、Wレバーがなくなるとフォーク抜き輪行を得意とするランドナーの立ち位置も微妙となってきます。吉貝のWレバーは便利で10速まで対応可能なようですので、当分はこれで代替して使うことができますが、いかんせん価格が高い!それでメーカー車に採用されるかどうかはわかりません。 元々、Wレバーは今やそれほど売れる部品ではないので、どうしても価格は高くなりがちですね。いつ、シマノがWレバーの製造を辞めるかと思うとひやひやしますね。 今、ランドナー愛好家がストックしておくべき部品のイチオシは、Wレバーということになるでしょうか。ビンテージ品に走るという作戦もできなくはないですが、こちらは今の多段に対応していない可能性があり、モダンな多段のスプロケを使うつもりなら、やはりシマノか吉貝の今出ているWレバーが必要になりますね。 吉貝さんだけが上引きのフーデッドレバーも作ってくれているし、Wレバーも作ってくれている。ここが辞めてしまったらもうランドナーの完成車は作れなくなりますよ。ほんとに怖い。ストッ...