スキップしてメイン コンテンツに移動

ワクチン接種から腕が痛い。

 コロナワクチンの三回目接種から一日経った。左腕が痛い。上げると痛む。

昨日、保健所から電話が来て、無事、職場の安全宣言が出された。やれやれである。

この二週間は地獄だった。何が?というと、とにかく保健所からの時間を問わずの電話攻撃。夜間だろうと、昼間だろうと容赦なく私の携帯にかかってくる。

これが一番苦痛だった。それから開放されるだけでもほっとしている。

高齢者施設の場合、コロナは水際で防がないとどうにもならないな、とつくづく思った。もう一旦、感染が広がるとどうしようもない。どの対策も後手後手になり、効果がない。だから全職員に家族でももし、体調不良者がいれば、すぐ連絡すること、と言っている。

無症状で感染者というのがいちばんやっかいなのだ。

さて、今日は久しぶりの早出である。スタッフが1人、一つ期間療養のため、抜けるので、早出の回数が増える。残念なのは、朝ドラのカムカムエブリバディが見えなくなることだ。

時代が昭和の後半になってからというもの、もろ、私の時代とシンクロしているので、目が離せない。この前はシブがき隊の歌がバックでかかっていて、懐かしかったなぁ。(・∀・)

もうあれから約40年ほども経つのかぁー。はぁー。歳取るはずだわ。

さて、自転車であるが、このカムカムエブリバディの今放映している時代の頃が一番楽しかった。部品もバラエティ豊かで、シマノの力もそれほど強くなく、何より互換性が優れていて、鉄のフレームにどの部品も付けられた。組み合わせも楽しめた。

今はディスクブレーキだとか、電動メカだとか、で素人が手出しできなくなりつつある。いじる楽しさを知らない自転車乗りが増えたような気がする。

ちょっとした調整でもすぐプロショップに持ち込むようだ。というか、素人では高価な専用工具などを揃えられるはずもなく、仕方なく、プロショップ頼みとなるのである。

ショップからすれば、嬉しい悲鳴だろうが、私のようにとことんいじりたいDIY派の人には寂しい時代である。もちろん、油圧ディスクだって専用工具も売っているし、自宅でもその気になれば、やれないことはない。しかし、時間がかかるし、面倒である。

第一、今どきのロードバイクは素人にいじらせないようにわざとワイヤー類をすべて内蔵する、という愚挙に出ている。

プロでもこれは組むのが大変で、面倒だ。

それにワイヤーの内蔵が増えると、ワイヤーの劣化が見えにくく、交換もしづらい。いいことなし、なのである。

発注できるクロモリフレームは自分である程度、フレーム工作を選べる楽しさがある。それ故、私はずっとクロモリで満足である。

伝統的な1インチのクロモリ鉄パイプは専用工具も少なくて済む。切削工具も若干持っているが、ほとんど出番はない。(・∀・)

元々精度がいいので、修正の必要などないのである。

昔は吊るしのクロモリフレームというのが豊富にあってショップの天井からぶら下がっていたな。よく、それを眺めては妄想し、ショップで時間を潰すのが日課だった。(・∀・)

ショーケースの中にはお宝の部品が鎮座していて、買えもしないのにずっと眺めていたっけ。時々、その時のお宝部品をヤフオクなどで見かけるのであるが、相変わらず高価である。

明日と明後日は連休だ。しかし、冬眠は続きそう…。

来週は父の公立那賀病院への受診がある。検査であるが、一日で終わるとは思えない。たぶん、次の受診日程を告げられ、仕事を休まないといけない日が出そうである。

(=^・・^=)

コメント

このブログの人気の投稿

ニューサイクリング誌なきあと…。

ニューサイクリングという雑誌を若かりし頃熱心に愛読していた。定期購読していて、毎号自宅に届くのを楽しみにしていたものである。その頃のNC誌には、活気があって、表紙なども実に旅情をそそる凝った写真であった。 中身は、ツーリング記事が中心で、林道の特集なども毎号シリーズ化されており、マニアにはよだれの出るような内容であった。自転車雑誌というよりは、山岳雑誌に似た雰囲気でもあり、山もやる人はすんなりと自転車の世界にも入れるような感じであった。 今年に入って、しばらくHPがリンク切れになってるな、と思ってたら、案の定廃刊となっていたようだ。そろそろまた、定期購読を開始しようかな、とか考えていたからショックは大きい。 しかし、NC誌の志はしっかりと引き継がれ、サイクルフィールドなる小冊子になって継続されているようだ。さっそくオオマエジムショさんのHP最後部のリンクからダウンロードして、PDFのその小冊子に目を通した。うん、マニアならおもしろがる内容で、他の自転車雑誌のようなレーサー中心思考でもなく、自転車旅行を愛する人なら思わずニヤリである。 いつも楽しみにしていた長谷川自転車商会さんの例のイラスト広告もしっかり残っている。浅麓堂さんの広告もここで見ることができる。 そのNC誌に長らく紀行文を寄稿されていた綿貫益弘氏の著書を今、読んでいる。「四万十・丹波」、麹町出版、1994 この本には、およそ、自転車旅行というものがどういうものかが網羅されている。最近、自転車を始めたが、自転車であちこちと旅行したいなー、と考えている人は一度読まれるとよい。最近、私も休暇を取れなく、自転車旅行から遠ざかっているが、この本を読むと、脳内を刺激され、一気に旅情ムードとなる。その詩的世界にどっぷりとハマって雨の一日を読み耽っていたわけだ。他には、同じ人の著書で、「まとまらない話」って本も持っている。どちらも今では稀覯本である。最後の一冊、「津軽から江差へ」がどうしても探求書リストに入ったままで未だ、手に入らない。見かけても法外な古書価格に圧倒され、手が出ないのである。 この本を読んでいると、自分が行った先の旅行を思い出し、夢想していた。思えば、極寒の2月、四国は四万十市、昔は中村市と言ったっけ。そこの某クロネコセンター前に佇み、愛車を袋から引っ張りだして、わっぱをはめて、...

結局、最強のカンチブレーキはシマノのBR-CX50だ!

 すっかり廃番になったものとばかり思っていたシマノのカンチブレーキで105グレードのものである。型番を BR-CX50 という。今も黄色タイヤのランドナーに付けている。私は、これのシューをロード用の舟に替えてシューをクールストップのサーモンに変更している。 よく効いて何よりもアーチワイヤーを開放しやすい。 これが輪行するときに一番楽である。スプリングをフックからすぐ外せるのがイイ。 あらゆる面で最高の使い心地で色々とカンチブレーキを物色してきたが、結局、最後はこのシマノのBR-CX50になる。一択だ。 ランドナーで使うのにより便利にするにはリンクワイヤーを止めて、吉貝のアーチワイヤーに換装するとよい。千鳥を併用するのである。そうすれば、Fキャリアとのアーチワイヤーの干渉問題も解決するし、調整もやりやすい。 まだ、一組取ってあるが、枯渇が心配される最右翼の部品ゆえ、スペアを買っておこうかと考えている。これにかなうカンチブレーキが他にない。さすがシマノ製だ。 迷わずに最初からこれにしておけば良かったな、と今更思っても後の祭り。もう吉貝を組み付けたが、ものすごく作業がしづらかった。 特にフロントキャリアがある場合、ブレーキハサミ工具が使えず、千鳥を固定しておいて、アーチワイヤをワイヤープーラーで引張り、その間にアーチワイヤーのボルトを止めるというアクロバティックな作業を強いられる。結構クリアランス調整が難航する。 ある程度、見極めてから、最後に反対側のアジャストボルトでクリアランスを調整するのがいい。 コツを知るまで調整に難航する部品であった。シマノ製はこういうところが簡単でいい。 (=^・・^=)

Wレバーの終焉。

 シマノが8速以上のWレバーの製造を辞めてからちょっと経つ。その影響かどうかわからないけど、憧れだったラレーのクラブスペシャルという自転車もカタログ落ちになった。今はもう製造されていないみたいです。 となると、これらWレバーの自転車を買った人たちはもし、故障するとなると大変に困るわけです。替えがないから。まあ、Wレバーに関しては吉貝など、作っているメーカーもあるのですが、フリクションでシマノのようにぱちぱちと変速が決まるわけではない。 もし、故障するとオークションで中古品を探すか、吉貝のフリクションのWレバーに換装するかという選択になりますね。 同時に心配なのが、フレームのパーツであるWレバーのカンパ型台座だったりします。これも枯渇すると、新たにWレバーを付けたフレームを発注できなくなりますね。 しかし、世間的に8速以上のWレバーの終焉となると、丸石などのランドナーの在庫も気になるところです。シマノのような世界的パーツメーカーが製造を辞めてしまうと、末端の完成車メーカーも部品の変更を余儀なくされます。 しかし、幸いにもというかランドナー完成車メーカーのためかどうかわからないけど、8速対応のSL−R400というクラリスグレードのWレバーはまだ製造されているみたいです。(^^) もっというと、Wレバーがなくなるとフォーク抜き輪行を得意とするランドナーの立ち位置も微妙となってきます。吉貝のWレバーは便利で10速まで対応可能なようですので、当分はこれで代替して使うことができますが、いかんせん価格が高い!それでメーカー車に採用されるかどうかはわかりません。 元々、Wレバーは今やそれほど売れる部品ではないので、どうしても価格は高くなりがちですね。いつ、シマノがWレバーの製造を辞めるかと思うとひやひやしますね。 今、ランドナー愛好家がストックしておくべき部品のイチオシは、Wレバーということになるでしょうか。ビンテージ品に走るという作戦もできなくはないですが、こちらは今の多段に対応していない可能性があり、モダンな多段のスプロケを使うつもりなら、やはりシマノか吉貝の今出ているWレバーが必要になりますね。 吉貝さんだけが上引きのフーデッドレバーも作ってくれているし、Wレバーも作ってくれている。ここが辞めてしまったらもうランドナーの完成車は作れなくなりますよ。ほんとに怖い。ストッ...