スキップしてメイン コンテンツに移動

SNSについて思うこと…。

インターネットをやり始めてどれくらいになるのか? もう忘れたが、最初の頃は、確か、今のような常時接続じゃなく、゚(゚´ω`゚)゚。ピーガラガラっていうような音とともに接続完了のアイコンがデスクトップに出るダイアルアップ方式という接続方式だった。当然、時間単位での課金であり、やり過ぎるととんでもない金額を月末に請求されることになる。

その後、数年そういう時代が続いた。なので、オフラインで読むということをよくやっていた。どうするのか?というと、まず、一定時間接続したままロボットのようなソフトでサイトを巡回させ、キャッシュに情報を集めさせる。そして時間経過後、接続を切ってからゆっくりと収集したサイトの中身を読むのである。

こういうやり方をしないとネットサーフィンなどしていて興味が湧き、次々にリンクをたどったりしたら金額が高額になるからである。この、後でオフラインで読むという方法をオイラは案外楽しんでいた。ちょうど漁師が網に獲物が何かかかったのだろうか…?と網をたぐって中身を見る楽しさ、と表現したらいいであろうか。

結構これで、読みたいコラムやら何やらを読んでいた。

とうとう自宅に常時接続ができた日を昨日のことのように覚えている。まず、当時出始めだったLinuxのisoイメージファイルを落としたかった。これは今ではなんてことないが、650MBほどもある巨大ファイルでダイアルアップでは到底不可能な容量であった。これがものの5分ほどでゲットできた。

それと動画を見る、という楽しみを知ったのも常時接続になってからだ。いよいよ、楽しくなってきたな、と思ったが長続きはしなかった。当初、世界中につながっている! というインターネットの感動が最近では薄れてきた。理由はSNSの台頭である。SNSとは、今流行りのFacebookやらLINEやらである。これは、限定公開であり、限られた範囲内の人しかアクセスできないように設定されていると思う。当然、グーグルのロボットからも治外法権であり、検索できない。職場関係の人がLINEの主なメンバーだったり、過去の人脈だったり…。一番、最近、オイラが疲れている理由が、既読の判明である。これが、なかなか気を遣う。メッセージを書いてもいつまでも既読が付かないと、はて?まだ読んでないのかな?それともブロックされているのだろうか?とか余計なことを考えてしまう。

相手にプレッシャーを与える、という理由でオイラはLINEが好きではない。なので、最近は撤退していきたい心境である。Facebookも日常の自慢大会の様相になりやすい。どっか、びっくりするような写真を投稿したら自慢できる、みたいな流れになっていきやすい。

オイラのような小市民はそうそうびっくりネタなどない! ( ゚д゚ )
なので、Facebookもやっているが、淡々とした日常風景である。一番、嫌なのは、思春期まっただ中の中高生がLINEをやっていることである。これははっきりいってイケナイ。いじめの温床になると思う。開発者はそこまで全く考えていないと思うけど、中高生くらいの年頃の人にLINEを使わせるのはよくないと思う。ほとんど、熱中しぎてしまう、というのもあるし、友達関係の再確認作業で疲れてしまい、LINEから離れられなくなる。それとアザトイお金儲けのためにやたらとスタンプと称して売りつける商法。これにも辟易している。

同じような理由でオイラはゲームにもまったく興味が無い。時間がもったいないからだ。結局、インターネットで一番使えるし、好きなサービスは今も昔もメールだけである。それもgmailが大のお気に入りだ。理由は、スマホとPC両方で使えるからである。

もっと欲を言えば、仕事でメールを活用できたらいいのに、といつも思う。これを阻むのが、日本独特の捺印という作業である。これらを電子的に代替できるシステムが整えば、徐々にペーパーレス化が進むと思うのだが、いつも仕事で大量の書類を印刷し、また、捺印をもらう、という作業に時間の無駄と非効率を感じているのである。

SNSの台頭で間違いなくインターネットの世界はますます偏狭になり、平等性が損なわれていくだろうと危惧している。

参考URL:

「PCの死」と「平等なウェブ世界の終焉」


コメント

このブログの人気の投稿

ニューサイクリング誌なきあと…。

ニューサイクリングという雑誌を若かりし頃熱心に愛読していた。定期購読していて、毎号自宅に届くのを楽しみにしていたものである。その頃のNC誌には、活気があって、表紙なども実に旅情をそそる凝った写真であった。 中身は、ツーリング記事が中心で、林道の特集なども毎号シリーズ化されており、マニアにはよだれの出るような内容であった。自転車雑誌というよりは、山岳雑誌に似た雰囲気でもあり、山もやる人はすんなりと自転車の世界にも入れるような感じであった。 今年に入って、しばらくHPがリンク切れになってるな、と思ってたら、案の定廃刊となっていたようだ。そろそろまた、定期購読を開始しようかな、とか考えていたからショックは大きい。 しかし、NC誌の志はしっかりと引き継がれ、サイクルフィールドなる小冊子になって継続されているようだ。さっそくオオマエジムショさんのHP最後部のリンクからダウンロードして、PDFのその小冊子に目を通した。うん、マニアならおもしろがる内容で、他の自転車雑誌のようなレーサー中心思考でもなく、自転車旅行を愛する人なら思わずニヤリである。 いつも楽しみにしていた長谷川自転車商会さんの例のイラスト広告もしっかり残っている。浅麓堂さんの広告もここで見ることができる。 そのNC誌に長らく紀行文を寄稿されていた綿貫益弘氏の著書を今、読んでいる。「四万十・丹波」、麹町出版、1994 この本には、およそ、自転車旅行というものがどういうものかが網羅されている。最近、自転車を始めたが、自転車であちこちと旅行したいなー、と考えている人は一度読まれるとよい。最近、私も休暇を取れなく、自転車旅行から遠ざかっているが、この本を読むと、脳内を刺激され、一気に旅情ムードとなる。その詩的世界にどっぷりとハマって雨の一日を読み耽っていたわけだ。他には、同じ人の著書で、「まとまらない話」って本も持っている。どちらも今では稀覯本である。最後の一冊、「津軽から江差へ」がどうしても探求書リストに入ったままで未だ、手に入らない。見かけても法外な古書価格に圧倒され、手が出ないのである。 この本を読んでいると、自分が行った先の旅行を思い出し、夢想していた。思えば、極寒の2月、四国は四万十市、昔は中村市と言ったっけ。そこの某クロネコセンター前に佇み、愛車を袋から引っ張りだして、わっぱをはめて、...

結局、最強のカンチブレーキはシマノのBR-CX50だ!

 すっかり廃番になったものとばかり思っていたシマノのカンチブレーキで105グレードのものである。型番を BR-CX50 という。今も黄色タイヤのランドナーに付けている。私は、これのシューをロード用の舟に替えてシューをクールストップのサーモンに変更している。 よく効いて何よりもアーチワイヤーを開放しやすい。 これが輪行するときに一番楽である。スプリングをフックからすぐ外せるのがイイ。 あらゆる面で最高の使い心地で色々とカンチブレーキを物色してきたが、結局、最後はこのシマノのBR-CX50になる。一択だ。 ランドナーで使うのにより便利にするにはリンクワイヤーを止めて、吉貝のアーチワイヤーに換装するとよい。千鳥を併用するのである。そうすれば、Fキャリアとのアーチワイヤーの干渉問題も解決するし、調整もやりやすい。 まだ、一組取ってあるが、枯渇が心配される最右翼の部品ゆえ、スペアを買っておこうかと考えている。これにかなうカンチブレーキが他にない。さすがシマノ製だ。 迷わずに最初からこれにしておけば良かったな、と今更思っても後の祭り。もう吉貝を組み付けたが、ものすごく作業がしづらかった。 特にフロントキャリアがある場合、ブレーキハサミ工具が使えず、千鳥を固定しておいて、アーチワイヤをワイヤープーラーで引張り、その間にアーチワイヤーのボルトを止めるというアクロバティックな作業を強いられる。結構クリアランス調整が難航する。 ある程度、見極めてから、最後に反対側のアジャストボルトでクリアランスを調整するのがいい。 コツを知るまで調整に難航する部品であった。シマノ製はこういうところが簡単でいい。 (=^・・^=)

Wレバーの終焉。

 シマノが8速以上のWレバーの製造を辞めてからちょっと経つ。その影響かどうかわからないけど、憧れだったラレーのクラブスペシャルという自転車もカタログ落ちになった。今はもう製造されていないみたいです。 となると、これらWレバーの自転車を買った人たちはもし、故障するとなると大変に困るわけです。替えがないから。まあ、Wレバーに関しては吉貝など、作っているメーカーもあるのですが、フリクションでシマノのようにぱちぱちと変速が決まるわけではない。 もし、故障するとオークションで中古品を探すか、吉貝のフリクションのWレバーに換装するかという選択になりますね。 同時に心配なのが、フレームのパーツであるWレバーのカンパ型台座だったりします。これも枯渇すると、新たにWレバーを付けたフレームを発注できなくなりますね。 しかし、世間的に8速以上のWレバーの終焉となると、丸石などのランドナーの在庫も気になるところです。シマノのような世界的パーツメーカーが製造を辞めてしまうと、末端の完成車メーカーも部品の変更を余儀なくされます。 しかし、幸いにもというかランドナー完成車メーカーのためかどうかわからないけど、8速対応のSL−R400というクラリスグレードのWレバーはまだ製造されているみたいです。(^^) もっというと、Wレバーがなくなるとフォーク抜き輪行を得意とするランドナーの立ち位置も微妙となってきます。吉貝のWレバーは便利で10速まで対応可能なようですので、当分はこれで代替して使うことができますが、いかんせん価格が高い!それでメーカー車に採用されるかどうかはわかりません。 元々、Wレバーは今やそれほど売れる部品ではないので、どうしても価格は高くなりがちですね。いつ、シマノがWレバーの製造を辞めるかと思うとひやひやしますね。 今、ランドナー愛好家がストックしておくべき部品のイチオシは、Wレバーということになるでしょうか。ビンテージ品に走るという作戦もできなくはないですが、こちらは今の多段に対応していない可能性があり、モダンな多段のスプロケを使うつもりなら、やはりシマノか吉貝の今出ているWレバーが必要になりますね。 吉貝さんだけが上引きのフーデッドレバーも作ってくれているし、Wレバーも作ってくれている。ここが辞めてしまったらもうランドナーの完成車は作れなくなりますよ。ほんとに怖い。ストッ...