愛車のメンテナンス計画。

今、お気に入りのクラブモデルは今から3年ほど前に組み立てた自転車である。その間、いろいろ、チェンホィールを入れ替えたり紆余曲折を経て、今の姿になった。

昨日、京都よりTAのインナー34Tが届いた。これで、アウターとインナーが揃ったわけだ。もうすぐにでも作業を始めるのか、というとそうでもない。私は、自転車は100年の耐久消費財だと思っている。なので、一定期間ごとに完全バラシをやって、グリスアップをやり、再組付けを行うと、寿命が100年くらいはあるのかな、と思っているわけだ。

しかし、これはあくまでもクロモリに代表される鉄の自転車の話で、後発のアルミやカーボンの自転車は知らない。だいたい、カーボン繊維の寿命なんてわからない。いったいどれくらいの耐久性があるのだろう。それよりも、規格の急激な進化についていけず、十分性能を発揮しない間にもう次の規格のフレームが供給されている、っていう皮肉な現状である。

今愛用しているクラブモデルも組み立てから3年ほどなので、定期的な注油などをやりながら、日々乗っている。完全バラシのメンテナンスは10年ごとにする予定なので、まだまだ先である。その時のために今回は部品を購入しておいた。なぜかというと、いつこういうビンテージ品は枯渇するかもしれないから。(・∀・)

ツーリング系の自転車を維持するのは苦労が多い。まず、部品の枯渇が一番問題である。泥除け、カンチブレーキ、5ピン式のチェンリングなどなど、枯渇を心配しだしたらきりがない。そうかといって、あれもこれもと手を出して買い込むこともできない。

クラシックカーの場合もだいたい悩みは同じようだ。一定期間発売されて廃車となると、部品供給が一気に途絶える。まだ、廃車となって数年間は消耗部品の供給はあるようだが、風前の灯だろう。

エンド幅130mm、BB 68mm、リア7速、8速、9速といった規格がいつまで持ち堪えられるか。
じわじわと部品枯渇の恐怖が迫っているような気がする。
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